２．３ 布置环境 线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动 部件区域，保证布置可靠性。若不能避开，则需采取相应的 保护措施。如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震 动、排气歧管周围的热辐射问题，每２００ｍｍ必须设定一固定 点，距离热源应不小于１００ｍｍ，线束与热源之前附加隔热罩， 导线束外用耐高温波纹管包扎。而车门线束应着重考虑过孔、 密封、装配因素等，过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损 造成的功能失效；尽量布置在车门干侧，防止漏水对线束产 生的影响：用尽量少得卡扣来固定尽量多的线束，减少在车 身上的开孔和装配复杂性。 ２．４防电磁干扰 在电磁干扰强烈或者信号敏区域，要注意对线束增加防 磁保护，设置导线为双绞线或屏蔽线，如ＣＡＮ总线。由于汽 车内部电控部件对ＣＡＮ总线产生干扰，使其处于从低频到高 频变化的外部电磁环境中，因此对ＣＡＮ总线的抗干扰能力提 出了更高的要求【 。作为数据可靠传输的ＣＡＮ总线，保证其 良好的抗电磁干扰特性尤其重要。 ２．５搭铁设计原则 汽车电器故障大多是因为搭铁失效引起的，通常是搭铁 接触不良或搭铁线断路。因此，汽车电路中各电器设备搭铁 点的设计，要根据用电设备的性质、功能进行合理的布置， 以保证汽车上各电器设备的良好工作状态【３】。 （１）对整车性能及安全影响大并且易受其他用电器干扰 的用电器的搭铁点一定要单独设立，如发动机、ＥＣＵ、ＡＢＳ 等；弱信号传感器或易受干扰的用电器要单独设立搭铁点， 尽量使其电气回路最短，确保信号的真实传递，如音响等无 线电系统；大电流用电器搭铁点也要单独设立，保证回路就 近搭铁，缩短回路长度，减小电压降、电磁干扰，即安全又 经济。 （２）为了提高汽车上关键、影响人身安全的用电设备可 靠性，采用复式搭铁，如安全气囊系统，确保其准确及时工 作。 （３）一般用电器可根据其三维布置位置、环境，选择性 的共用搭铁，减小装配复杂性和材料成本。 ３二维线束图设计 ３．１二维图设计概述 由汽车传感器、执行器、控制部件等界面控制文件 的数据参数及汽车电路原理图进行线束部件的选择，再结合 三维布线图完成二维线束图。二维线束图主要面向调试和维 修，要详细包含：线柬的固定方式、固定位置，包扎方式； 局部特殊保护措施；插接器型号及厂家；线束零件号，线束 版本：每个回路导线的种类、线径、颜色、回路起始与终止 端位置；线束技术要求等。应保证线束有足够的裕量，避免 让线束承受拉力或张力。鉴于线束是汽车部件中的变形件， ７１ 其实际长度及分支位置还要经过实车实配测量验证。 ３．２线路颜色和线路标注 随着汽车电器增多，导线数量不断增加，为便于维修， 低压导线常以不同颜色来区分［４１。电线颜色有单色和双色两 种，单色最优，双色次之，电线颜色的标注采用颜色代号表 示，双色标注中第一位为主色，第二位为辅助色。各种汽车 电器的搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作搭铁线外，不作 其它用途。因各个用电器的电源线总量较多，一般选用红色 为主色的双色线。具体参考表１和表２。在实际制作图纸时， 考虑到线束数量和制作准确性，可以直接使用Ｅｘｃｅｌ和Ｓｏｌｉｄ Ｅｄｇｅ生成电气回路表。 表１电线颜色及代号 黑 白 红 绿 黄 棕 蓝 灰 紫 橙 导 ｅ ｗ ｃ ｖ ｅｒ ｃｒ ｖ 。 表２电线颜色选用顺序 选用顺序 １ ２ ３ ４ ５ ６ Ｂ ＢＷ ＢＹ ＢＲ Ｗ ＷＲ ＷＢ ＷＢＩ 吖 ＷＧ Ｒ ＲＷ ＲＢ ＲＹ ｇＧ ＲＢ１ 电线颜色 Ｇ ＧＷ ＧＲ ＧＹ ＧＢ ＧＢ１ Ｙ ＹＲ ＹＢ ＹＧ ＹＢＩ ＹＷ ＢＴ ＢｒＷ ＢｒＲ Ｂｒ￣ ＢｒＢ Ｂ１ ＢＩＷ ＢＩＲ Ｂ１Ｙ ＢＩＢ ＢＩＯ Ｇｒ ＧｒＲ ＧｒＹ ＧｒＢ１ Ｇｒ６ ＧｒＢ ３．３导线截面积选择 一般１２Ｖ电源线路的允许电压降不大于ｌＶ，导线截面积 的计算可按如下公式： Ｓ＝ＩｐＬ／Ｕ 式中：Ｓ一导线截面积，ｎｌｌＴｌ２；Ｉ．一流过导线的电流，Ａ； ｐ一导线电阻率，一般取值Ｏ．０１８５ｆ￣・ｍｍ２／ｍ；Ｌ一导线长度， ｍ；ｕ一导线允许的电压降。 应当指出，导线线径越大，能通过的电流越大，导线束 越不易烧坏，线束的安全系数越高，但是线径越大，线束的 成本就越高，且不利于汽车的轻量化。圆整后的导线截面积 大小还应该考虑电压降、导线扎束后发热和机械强度、成本 等因素，一般导线面积不应小于０．５ｍｍ２。不同的导线种类其 相关标准和经验值也有所差别，具体参照表３。 表３低压导线允许电流值 ～～——— 导线种类——竺皇 竺—————～ ！ 允许电流值（Ａ） ＳＡＥ（美国） ＤＩＮ（德国） ＪＩＳ（日本） ｏ．１３ Ｏ １３ —＿—＿ Ｉ＿３ ｏ ２２ ０．２２ ＿ —ｕ ２．２ ｏ．３５ ０．３５ ｏ．３ ３ ５ ｏ ５ ｏ．５ ｏ ５ ５ ｏ ８ Ｏ ７５ ｏ ８５ ８．５ １ ｌ Ｉ＿２５ １２．５ ２ １．５ ２ ２０ ３ ２ ５ ３ ３０ ５ ４ ５ ５０ （下转第８０页） ４．４齿轮三维示意模型的开发 常用齿轮的齿廓曲线是渐开线，而对于本软件，精确地画 渐开线没有实际意义，因为本软件主要用于检查设计及校核 计算参数是否正确，三维模型只是一个示意性的模型，在课 ５小结 本文研究了齿轮减速器参数化设计的方法及关键零部件 的二次开发要点。本软件可用于减速器设计时电机的选择， 齿轮及轴强度及校核计算的检查，并可输出齿轮及轴的三维 程设计中不做要求，所以用样条曲线代替渐开线来画齿廓曲 线。齿轮的结构有许多种，如腹板式、轮辐式等，本软件只 生成实心式齿轮的三维模型。如需要特定结构的齿轮，可在 软件生成的实心齿轮的基础上进一步操作形成各种结构形式 的齿轮。图５为软件生成的齿轮的三维示意模型。 实体模型。通过教学实践证明将机械设计课程设计与机械 ＣＡＤ／ＣＡＭ软件应用实训整合为机械设计课程计算机辅助设 计可以提高实训成效，有助于解决实训过程中的难点问题。 计算机辅助实训系统的开发可以降低教师准备工作量，使教 师专注于学生的机械设计与ＣＡＤ应用能力培养，有助于提高 ４．５轴三维示意模型的开发 轴的三维建模通过在图４所示的轴的校核界面中已经输 入了各段轴的轴径和轴段长度。轴的各轴段可由轴径圆按轴 段长度进行拉伸得到。至此完成轴的三维示意模型建模，如 实训指导质量。使用三维ＣＡＤ软件可以方便地检查设计缺陷， 有助于提高产品结构合理性、图样完整性和规范性。 【参考文献】 ［１】张继春．Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ二次开发实用教程【Ｍ】．北京：北京 大学出版社，２００３：１＿４９，３５１．３５３． 图６所示。至于轴的具体结构，如轴端倒角，轴段圆角等可 在所生成的示意模型的基础上进一步操作形成所需的轴。 【２】宋宝玉，王连明．机械设计课程设计［Ｍ】．哈尔滨：哈尔滨工 业大学出版社，２００８：１．３，８７．１０７． ［３】 吴立军，陈波．Ｐｒｏ／ＥＮＧ ＩＮＥＥＲ二次开发技术基础【Ｍ】．北 京：电子工业出版社，２００６． ■ 圈５齿轮的三维示意模型 ［４】濮良贵．机械设计［Ｍ】．北京：高等教育出版社，２００３． 图６轴的三维示意模型 （上接第７１页） ３．４插接器的选择 （１）车辆线束系统要尽量使用最少量的插接器以提高可 靠性。插接器之间会因震动、摩擦、镀层氧化、进水等因素 出现接触不良，也存在因人为原因导致的电气功能阻断。 （２）插接器的好坏直接影响线柬的整体性能。对于插接 器的选取首先要保证其接触良好，可靠性好，在选择时还应 根据导线数量、线路电流大小、布置空间等条件选用合 适的插接器。插接器端子材质一般选用黄铜，镀层则根据具 电压降、耐工业溶剂、耐温度和湿度循环变化性能、电性能 测试试验，因客户需求、各个国家地区相关试验项目和遵循 标准不同，实验要求也会有所不同。 ５结束语 汽车发展的智能化、轻量化给汽车线束带来了前所未有 的挑战，从电气原理图Ｎ－－－维线束图，从设计理念到线束设 计完成，都要有理有据，线束相关部件的选择和匹配都要严 格计算和校核，做好线束系统的设计，让线束失效不再成为 汽车故障的罪魁祸首。 体的对接端用电设备端子镀层来选择，无特殊要求，一般选 用镀锡。随着汽车的智能化，插接器数量、种类也日趋上升， 给维修和装配造成了很多不便，插接器的统一化将成为今后 发展趋势。 【参考文献】 ［１］施树明，任有．汽车电器与电子控制［Ｍ】北京：人民交通出 版社．２００９． ４设计验证 线柬插接器按其机械性能、电气性能、环境性能需要做 终端接合力、终端拔出力、振荡电流、绝缘强度、抗热老化、 耐高温、耐盐雾、温度／湿度循环等相关试验，导线需要做绝 缘剥离性能、绝缘耐磨强度、热压相关检查和试验。批量生 产前线束总成也要完成相关试验，包括耐振动性能、耐盐雾、 【２】杨龙山，王丽芳．屏蔽双绞线在车用ＣＡＮ总线中的抗干扰 能力研究［Ｊ］．设计计算研究，２００６，（１２）：９．１２． ［３】 仵艳．客车电气系统的设计原则和安装要求［Ｊ】．客车技术与 研究，２００６，（４）：３４－３５． ［４】ＱＣ／Ｔ ２９１０６－２００４．汽车低压电线束技术条件［Ｓ】．长沙：长沙 汽车电器研究所，２００４． ８Ｏ一
