6号线 隧道监测简报(2013.12.30)2

广州地铁六号线萝岗车辆段与综合基地隧道监测简报

一、项目概况

萝岗车辆段与综合基地位于六号线线路的东端香雪站附近。车辆段东侧为大公山，中部为高车岗，西侧为荔红一路，西南侧为伴河路（南岗河），北侧为开创大道。

本工程场地地质岩层从上到下为〈1〉人工填土、〈3-1〉粉细砂层、〈3-2〉中粗砂层、〈4N-1〉冲积～洪积土层、〈4N-2〉河湖相沉积层、〈4N-3〉坡积土层、〈5N-1〉可塑状花钢岩残积土层、〈6H〉花岗岩全风化带、〈7H〉花岗岩强风化带、〈8H〉花岗岩中风化带、〈9H〉花岗岩微风化带。

试车线隧道包括洞门、矿山法隧道、明洞三部分，期中洞门及明洞采用放坡法开挖，区间隧道采用暗挖法。隧道为马蹄形复合式衬砌结构，初期支护采用C25网喷混凝土。

根据隧道围岩情况、设计要求及相关规范规定，布设隧道监测点，监测点编号以里程标记； 根据设计及规范要求，隧道拱顶下沉报警值为±3cm，±2cm为预警值；水平收敛报警值为±2cm，预警值为±1.5cm.

二、工程进度情况

隧道南侧开挖243m，里程K0+415~K0+658; 隧道南侧仰拱施工85m，里程K0+415~K0+500; 隧道南侧边墙施工39m，里程K0+415~K0+454; 隧道南侧二衬已经做好施工准备。

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1.1沉降监测结果

变化量正值表示上升，负值表示沉降，累计沉降监测结果如下表：

隧道南侧沉降累计变化图

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1.2水平收敛监测结果

水平收敛变化量负值表示隧道向内侧收敛，隧道净距变小。正值表示隧道向外侧收敛，隧道净距变大。隧道水平收敛监测结果如下：

隧道水平收敛累计变化图

三、监测数据分析结论：

隧道南侧施工已经有将近6个月，围岩等级较好，大多属于Ⅱ、III类围岩，在边坡顺层滑

移期间根据现监测的数据分析，水平收敛、沉降值均在预警值范围之内，无明显下沉。

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