您好,欢迎来到花图问答。
搜索
您的当前位置:首页供应链物流管理模式分析

供应链物流管理模式分析

来源:花图问答
第38卷第2期 上海船舶运输科学研究所学报 Vo1.38 No.2 Jun.2015 2015年6月 JOURNAL 0F SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE 文章编号:1674—5949(2015)02—044—04 供应链物流管理模式分析 洪毅文 (中海集装箱运输厦门有限公司,福建厦门361012) 摘要:供应链管理是全球性竞争的必然产物,通过发展供应链物流,打造第三方平台,可以使航运企业避开恶性 竞争。针对中海集运发展供应链物流,从角色定位、资源整合、实施阶段、盈利模式等方面进行阐述,运用案例分析 法对蜜柚营销实例进行剖析,指出中海集运发展供应链物流可使企业获得更强的核心竞争力,与战略合作伙伴企 业一起实现共赢。 关键词:供应链物流;资源整合;盈利模式 中图分类号:F252 文献标志码:B Analysis of Supply Chain Logistics Management Modes Hong Yiwen (China Shipping Container Lines Co.,Ltd,Xiamen 361012,China) Abstract:Supply chain management is an inevitable product of the global competition.In order to avoid the”Red Sea”of vi— cious competition,to develop supply chain logistics and establish the third-party platform for the business is the choice of ship— ping companies.With the aim of developing supply chain logistics in CSCL,this paper expounds the role definition,the re— source integration,the implementation phases and the profit model of the program.It also studies in detail the case of Pomelo Marketing,which showes that CSCL can obtain a stronger core competitiveness and establish the win-win cooperation with the strategic partners by developing supply chain logistics. Key words:supply chain logistics;resource Integration;profit model 0 引 言 受全球经济不景气影响,航运市场持续低迷,运力过剩问题持续困扰航运企业.力口之各航运企业提供海 上运输服务的同质性较高,港对港交易条款降低了操作难度,船舶所有人间的竞争基本基于价格及船期等因 素。海上货物运输市场实际是一种完全竞争市场,目前全行业均已陷入微利乃至亏损的困境中。 从现代供应链和产业链的角度看,海上货物运输仅是供应链和产业链的1个环节,中海集运所承担的海 上货物运输服务只满足了客户的部分需求,并没有满足其全部需求或最终需求。 充分满足客户的需求,可以通过创新商业模式,突破传统的产业边界、服务边界和市场边界,向单纯的海 上运输上下两端延伸服务实现。对此,引入供应链物流管理,希望通过以核心物流业务为体系而组织起来的 供应链物流管理,把“船”的优势扩展到“链”的优势,提升对“链”的掌握能力和对客户的全程服务能力。 1 定 位 在现代商业环境下,吉列公司发明的“剃须刀一刀片”商业模式被不断地丰富发展。反该模式而行之,以 收稿日期:2014—11一O9 作者简介:洪毅文(1978一),男,福建漳浦人,主要从事集装箱进出口揽货及科室管理工作。 46 上海船舶运输科学研究所学报 2015年第2期 表1 中海集运厦门公司在供应链物流服务环节整合的相关利益方 环节/相关机构 海关 费用项目 关税 服务提供方 厦门华融国际物流有限公司 增值税 商检 商检费 报关行 厦门港翔物流有限公司 保险 仓储 保险费 保险公司 起运港仓库 目的港仓库 人保、太平洋、平安等 中海物流(起运港) SEA EXPRESS LOGISTIC(欧盟地区) 厦门和航物流有限公司 拖车费 运输 拖车公司 厦门亚太纵横物流有限公司 厦门海格捷顺运输有限公司 中海集运 海运费 银行 国税局 金融机构 收款(寄售) 外汇结售汇 出口退税 贸易融资 船公司 通过鹏达外排其他船舶所有人 中海国贸 中海国贸 中海物流金融质押 SEA EXPRESS I ()GISTIC(欧盟地区) 收货人 配送费 配送公司 SEA EXPRESS I OGISTIC(欧盟地区) 3.1初级阶段 该阶段要实现为某一货种或某一类型的进出口企业提供全面供应链的外包服务,主要任务是协调好外 部和内部相关利益方,进行全面资源整合。 3.2中级阶段 该阶段可以对已经成熟的单一货种或单一类型客户供应链服务模式进行延伸,同时利用公司的E系列 电子商务平台初步搭建供应链服务管理系统,为客户提供进出口环节所需手续的在线一站式服务。客户可 以随时在自己的终端管理系统页面查询相关供应链服务的进度和流程。 3.3 高级阶段 该阶段(最理想阶段)要对服务管理系统进行升级,建立独立的第三方运营平台。 1)继续做好对企业资源的深度整合,对于供应链各环节所需银行、海关、物流、税务、保险、外汇局、商检 等增值服务的供应商,推动实现在线业务申报办理。 2)成为海关、商检、国税、外管局等外贸监管部门的集约服务商,使客户通过公司提供的第三方运营平 台获得全方位的外贸服务,实现为更多政府监管部门提供在线服务。 通过平台的打造和升级,突破了单一运输服务和航线运营的限制,编织出供应链物流服务的天罗地网。 4盈利模式分析 成功的商业模式需要由持续不断的利润源泉来激活和维持。简单地说,盈利模式就是企业赚钱的渠道, 即通过怎样的模式和渠道来获取源源不断的利润。中海集运对供应链物流进行整合后,可以从以下5个渠 道获得盈利。 1.综合服务收费,可以分为综合物流服务和贸易执行服务2个方面。 1)综合物流服务:不是以货值为定价基础,而是根据供应链服务延伸环节的长短确认1个双方都认可 的综合服务费,综合物流服务费一服务合同价格。 2)贸易执行服务:按提供服务的业务量或业务额的一定比例收取,综合考虑成本、客户信誉、支付方式、 服务内容等因素后确立1个双方都认可的综合服务费率,贸易执行服务费一业务发生额×综合服务费率。 采用综合服务的收费模式不承担企业的经营风险,可以把传统的客户关系发展为利益共同体的关系,即 通过对客户的供应链环节进行整合,提升效率和竞争力,从而提高客户的业务量及公司的服务收入。 洪毅文:供应链物流管理模式分析 47 2.航运主业的运费收入。 3.供应链延伸服务差价。 起运港门到港、目的港仓储、目的港仓库货物监管及质量评估、目的港仓库到门的各项延伸服务都可以 有差价收入,此外也可以通过供应链的延伸介入到客户的采购、销售环节来赚取差价。这部分收入可以针对 不同类型客户有不同的弹性。 4.规模返点费用。 在保险、融资、外汇汇率结算时,不仅可以通过提高资金周转率获得息差收入,而且可以根据业务额的增 加从相应的服务机构获取规模返点费用。公司可以把客户零散的融资需求集中在一起,作为1个大客户向 银行融资。这样不仅可以享受优惠的利率,进一步降低融资成本,同时还能避免客户大量积压货款。这样, 可以同时盘活银行的资金、客户的货物、资金的盈利模式,一举三得。 5.代收货款利息差。 5 价值分析 通过业务范围的前后延伸,增加客户粘度,达成长期稳定的战略合作。 1.客户管理成本节省:不用再聘请报关、物流及涉外财务等方面的专业人士,专注主业。 2.以客户需求为中心,通过资源整合,持续降低客户在物流、金融各环节中的开支。 3.通过金融物流服务:金融质押和仓单质押,缓解企业的资金压力,提高客户的市场竞争力,从而扩大 需求,最终将客户稳定在本公司。 6 实 例 蜜柚是福建口岸出口的传统农产品之一,每年8月开始出口,直至次年1月底,年出口量达到5 000 FEU以上,6O 以上到鹿特丹清关并发往欧盟其他地区。 随着船舶日益大型化,亚欧航线上各船舶所有人舱位共享的情况日益突出,服务也日趋同质化。由于市 场陷入了“红海”竞争之中,船舶所有人之间在舱位供大于求的情况下陷入了价格战的怪圈。传统的CY—CY 模式已经不能满足客户的需求。 中海集运较早介入起运港的门到装货港服务,即为客户提供拖车、报关货代操作、代办保险等延伸服务, 在运价相同甚至略高于竞争对手的情况下,客户仍然愿意选择本公司的服务。即便如此,客户仍然有一些需 求没有得到满足,即货到目的港后的仓储、配送乃至金融质押等增值服务仍然没能得到有效整合。下一步考 虑是否能结合贸易代理、目的港的仓储、货物监管及质量评估、配送及金融服务将整个服务链串起来。目的 港方面,需要代理公司(如SEA EXPRESS)配合提供配套服务,具体操作流程见图3。 保税仓库 清关 目的港重箱 + 农残检测 货物监管 质量评估 金融质押 配送 指定 图3 目的港配套服务操作流程 而目前中海集运所做的仅仅是起运港的门到装货港的服务(见图4)。 图4起运港的门到装货港的服务 未来希望借助目的港的系列服务,将整个链条串起来(见图5)。 通过上述供应链的整合,中海集运为客户提供了从起运港到最终目的地一条龙的服务,不仅降低了客户 的精力成本、资金成本,同时也使得贸易风险更加可控,客户对公司的依赖度进一步加深。 ̄LJ,b,公司在一系 列的服务环节中创造了多个盈利点,可谓互利共赢。 (下转第51页) 童梅静:“E海通”开创海上信息高速公路新时代 51 友进行语音、视频通信,舒缓思念的心情。另外,通过船舶卫星宽带,船员可随时与外界进行互动;可通过网 络选择各自喜欢的休闲娱乐方式,缓解压力,有助于船员和谐管理,提高船员的工作积极性。 4 结 语 E海通海上卫星宽带系统是一个功能强大的信息化系统,其实现了海上通信从窄带通信到宽带通信、从 有限应用到普及应用的跨越。海上宽带通信的实现将极大提高企业信息化应用的水平,使船公司的管理跃 上新的台阶,不仅能够提高船公司运输生产效率,有效促进船舶的安全生产管理,而且能够带来巨大的效益。 同时,其还可以为船员提供丰富多彩的娱乐节目和信息,为党建、工会、职工教育等工作的开展提供有效的实 施手段,从而提高企业的核心竞争力。 参考文献: [1]王世强,侯妍.卫星通信系统技术研究及其未来发展[J].现代电子技术,2009(17):63—65. [2]王恒.基于IPSTAR卫星宽带通信技术的应用分析EJ].电视技术,2011,35(22):53—55. [3]沈关宝,赵明华,李聆,等.中国海员——中国海员工作与生活状况研究[M].上海:上海大学出版社,2005. [4]刘功臣.提高船员素质、维护船员合法权益_J].中国水运,2007(7):16. (上接第47页) 望墨堡 J重箱运 Jj起 头 ,海运至目的港 代 险 tl货一 茎 .......运输1 ..........【......一 巫壅 . 保税仓库 清关 农残检测 货物监管 质量评估 金融质押 图5起运港至目的港供应链整合 参考文献: [1]李延松,王久梗.从全球海运经营的视角评析航运企业未来的发展趋势——全面发展综合物流口].物流科技,2007(4) 56-57. [2]刘南,张海建.国际航运企业发展综合物流的SWOT分析[J].特区经济,2007(2):220—221. [3] 孙晓俊.我国企业供应链物流管理中存在的问题与对策[J].经营管理,2013(20):74. [4]魏炜,朱武祥.发现商业模式[M].北京:机械工业出版社,2013. 

因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容

Copyright © 2019- huatuowenda.com 版权所有 湘ICP备2023022495号-1

违法及侵权请联系:TEL:199 1889 7713 E-MAIL:2724546146@qq.com

本站由北京市万商天勤律师事务所王兴未律师提供法律服务