“卓越计划”背景下校企联合培养物流管理专业人才研究

摘要当前我国高等教育本科物流专业发展迅速，物流领域的研究生教育已经起步并实现快速发展，物流专业自学考试开始招生。但当前，我国物流本科人才培养也存在一些问题，主要是：近年来盲目扩张只求数量、课程体系设计不够合理、物流教育的师资力量薄弱、高校在人才培养定位上与社会需求脱节。“卓越计划”背景下校企联合培养物流管理专业人才，需要采取以下措施：设置平台与企业共同发展；专业建设与行业需求相结合，促进教学的针对性与科学性的提高；注重学生应用能力培养，加强实践环节的建设；运用产学合作方式，把学生推向社会大熔炉。

关键词 卓越计划 校企联合 物流管理专业 人才

总体上，目前国内高等学校的物流人才培养主要仍延续前苏联的计划体制下的人才培养模式，人才培养目标不很明确、定位不够合理；在培养规格上不能适应社会对创新、综合素质人才要求；在培养过程上，教学思想落后，漠视人的自主权和学生的主体地位，灌输式教学在当前仍处于主流地位。物流学科专业设置过窄，课程结构单一，采取的是一种“倒推式”的设计方法，专业课大多属于纯理论教学，是理论“辅助性课程式”的设计方法，基础选择不够合理，过于陈旧。物流课程体系建设等也不够健全；在培养制度上，也存在管理模式僵化，基本上还是采取学时制，学分制还没有真正全方位实施；在人才培养评价体系上，没有合理、健全、规范的评价体系，对评价体系建设的重视也不够。

早在半个多世纪以前，西方发达国家就已经认识到物流的重要意义。很早以前美国和德国的企业就已经普遍认识到物流是形成企业差别、创造客户价值的一种方法。英国的物流高等教育已被国际学术界和产业界认可，不少课程颇具特色；德国的学生一方面在学校接受教育，一方面在企业接受培训，这种形式的学习被人们称为“双元制”，它被人们称为德国高等教育的秘密武器。

西方发达国家在物流管理专业人才培养上积累了许多成功经验，主要体现在：注重物流领域的校企合作；注重物流学科的合作办学；注重物流实验室建设的专业教育。而相比之下，我国当前物流人才培养在这一方面很有欠缺，需要不断改进和学习。

一、当前我国物流人才培养综述

1．高等教育本科物流专业发展迅速。2002年，我国有一所高校经教育部批准开设物流专业，到了2006年，全国已共有298所高校开设物流管理本科专业。高职高专有500多所院校开设了物流专业，中职院校突破了1 000所。目前物流专业在校生大概在50万人左右，专任物流教师3万多人。

2．物流领域的研究生教育已经起步并实现快速发展。从2003年开始，我国已有70多所大学招收物流工程、物流管理和供应链管理方面的硕士研究生、博士研究生。一些重点大学的MBA或EMBA也开设了物流方面的课程。2004年，国内一些重点高等院校为适应我国高层次物流人才的需求，开设了物流专业硕士和博士的培养项目。

3．物流专业自学考试开始招生。2003年，一些省市的高等教育自学考试启动了物流专业的考试项目，并于2004年正式考试。如：天津市高等教育自学考试委员会决定自2004年1月起开考计算机信息管理（物流管理方向）专业（独立本科段）。经天津市高等教育自学考试委员会批准，南开大学现代物流研究中心于2004年5月开始设立了高等教育自学考试物流本科层次的教育培训项目，并作为该项目主考单位。

二、我国高校物流管理专业人才培养存在的问题

1．近年来盲目扩张只求数量。高校作为我国培养专业人才的主要力量，物流专业的设置也随着物流人才需求的大量增加而出现膨胀式增长。2002年仅有9所院校开设物流专业，而2006年已有218所院校开设有物流专业，到了2009年这一数目已达到279所。有一些院校物流专业审批下来，学校的软硬件设施还不具备（包括教学的硬件设施、师资力量、实验室建设）就立即上马立即招生。另外，目前我国各高校物流相关专业之间的教学条件和管理水平也存在明显的差异。有些高校既没有师资力量也没有系统的课程建设，这样条件下实施的人才培养，即便数量收获颇丰，但在质量方面很难说能够满足物流行业的实际需求。

2．课程体系设计不够合理。目前，国内已有近300所高校开展物流教学，每个院校开设的物流管理专业有不同的特点。有的高校的物流学科主要是模仿并直接引进国外的物流理论和实践经验来设置课程。另外一些院校则是沿用过去仓储、运输等专业的课程体系，在原

有的课程基础上修改补充。当前无论是物流管理还是物流工程专业，都存在下列现象：现有的物流理论的研究和学科体系的建设滞后，物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善，授课内容与实际应用存在一定程度的脱节，课程偏重于理论教学缺乏对企业物流管理案例的分析，适用性较差。

3．物流教育的师资力量薄弱。最近几年，随着“物流热”的兴起，物流教育无法满足物流行业对人才的需求，主要原因来自物流师资的欠缺。于是很多物流相关专业的教师开始从事物流教育工作，如计算机、管理、营销或其它专业等，而知识储备也大多来自目前出版的一些物流书籍，缺乏系统性和深入性，而且由于缺乏物流行业实务操作的经验，不少教师在从事物流教学时显得力不从心，从而无法满足物流专业学生正常教学的需要。能解决这一矛盾的研究型教育规模太小，目前只有北方交大等少数几所大学开展物流方向的博士研究生教育，开展物流硕士研究生教育的高校目前也不超过10所。

4．高校在人才培养定位上与社会需求脱节。我国的高校人才培养大多倾向于第一、二层次中高端人才的培养。而社会的实际需求更多倾向于物流执行型和操作型的第三层次人才。在这一人才培养模式下，虽然在人才相关专业基础知识积累方面下了很大的工夫，但同时专业特长越来越不清晰的问题却也在日益突出。从总体上，当前物流专业人才培养的教学内容和教学要求还停留在传统物流上，缺乏知识的创新，如有关现代物流的政策、机制、市场准入、标准化问题、运作模式、管理秩序、物流与商流信息流的辩证关系等，绝大多数高校物流人才培养模式缺乏系统性，尤其是缺乏典型案例方面的鲜活教材，缺乏理论联系实践的平台。在学生实践能力培养上，学生很少接触和参与物流实习，很少接触企业，学生不仅谈不上积累经验，甚至连起码的感性认识都缺乏。

三、卓越计划对物流专业人才培养的要求

“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工

业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务，对促进高等教育面向社会需求培养人才，全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的示范和引导作用。

“卓越计划”具有三个特点： 一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。

因此，卓越计划对物流专业人才培养的要求体现在：

一是创立高校与企业联合培养物流人才的新机制，企业由单纯的用人单位变为联合培养单位，高校和企业共同设计物流管理专业人才培养目标，制定培养方案，共同实施培养过程。

二是以强化工程能力与创新能力为重点改革人才培养模式。在企业设立一批“物流工程实践教育中心”，学生在企业学习一年，“真刀真枪”做毕业设计。

三是改革完善物流教师职务聘任、考核制度。高校对物流专业教师的职务聘任与考核要以评价物流项目设计、产学合作和社会服务为主，优先聘任有在企业工作经历的教师，教师晋升时要有一定年限的企业工作经历。

四、“卓越计划”背景下校企联合培养物流管理专业人才路径研究

1．设置平台与企业共同发展。“卓越计划”背景下，通常采取以下措施来设置校企合作培养物流管理人才的平台：

(1)加强校企横向项目合作。学校利用校企双方资源优势，加强横向合作，通过合作，帮助物流企业解决运营过程中的困难与问题，学校也获得大量横向科研课题支持，促进学校科研活动的开展。通过良好的合作，可进一步提升学校物流专业在行业中的地位。众多物流科研活动的展开，也为学校带来了最前沿的业内发展信息，对进一步加强物流专业建设起到了推动作用，大量新知识、新技术、新理论出现在物流课堂教学活动中，学生也得到了更好地培养。

(2)物流教师驻厂制度。为加强高校与物流企业的密切合作，推出“物流教师驻企业”制度，每年定期安排部分物流专业教师入驻物流企业参与运营管理与决策咨询。物流专业教师在下企业后，参与物流企业的运营管理，积极发现物流企业在运作中存在的问题，并结合自己所掌握的专业理论知识，理论联系实践，来为物流企业提供决策咨询。物流专业教师入

驻企业，一方面为物流企业提供智力支持，为物流企业解决实际运营管理问题提供理论支撑；另一方面，物流专业教师可利用物流企业这一平台，增加基层运营管理经验，积极寻找理论解决实际问题的突破口，积累实际案例，为课题教学提供素材。

2．构建物流人才培养新体系。在学历教育的完善上，要构建多层次、多样化的物流教育和人才培养体系，加强师资队伍建设，优化课程体系，改革教学内容。改进教学方法，加强实践训练，使教育教学内容做到实用化、综合化和国际化，以适应全球化竞争和发展的需要。在学科发展上，要注意学科交叉渗透，培养综合能力较强的复合型人才或在通才基础上培养具有突出技能的专家型人才。当前尤其要加强高等学历教育，并大力发展职业技术教育，培养技能型、应用型人才。要规范物流职业教育培训，严格物流职业资格认证，全面提高物流人才的综合素质和实践能力。对物流课程的整合和优化，需要吸收国外最新理论和国内的成功经验，体现出实用性、适应性、可操作性和先进性，形成我国物流人才培养的特色。

3．制定物流人才培养新标准。“卓越计划”背景下，要规范物流人才的知识结构、能力结构和素质结构，使他们既具有扎实的专业知识。并掌握物流学科的方法论．又具有把本学科知识同实际相结合的能力，以及同其他学科成果相结合的能力。要将计算机和英语运用能力作为其基本能力予以考评。此外还要加强他们创新能力，素质拓展能力和人际沟通能力。

4．建立人才培养投入新机制。物流人才培养投入机制的建立需要政府和企业等社会各界的大力支持和投入：一方面，国家有关部门和各地方政府要提供稳定的资金以鼓励和支持从事物流科研和教育工作的专家，并对有突出贡献的人员进行适当的奖励。另一方面。政府、企业、有关机构和组织也应加大对高校软硬件物流设施的投入。除此之外，社会有关单位或部门可以在高校设立相应的奖学金以鼓励学生从事物流工作，开展物流研究，从而共同构建一个多元化、立体化的人才培养投入新机制。

5．创建物流人才培养新模式。“卓越计划”背景下，要重视学生实际问题解决能力和动手操作能力的培养，自觉进行现代生产仿真实验，充分运用案例教学，构建一种产、学、研相结合，校内学习与企业实践相衔接，社会、企业、院校和培训机构互动的人才培养新模式，使学生做到既懂理论知识，又善实践操作，还能思考研究，从而提高物流人才的综合素

质，增强他们工作的适应能力，满足社会和企业对物流人才“实用”、“顶用”和“好用”的需要。

五、结论

综上所述，“卓越计划”背景下，校企联合培养物流管理专业人才应依据学生的实践应用能力作为人才培养的主要目标，注重理论与实践教学的紧密结合、实践环节的建设和“双师型”教师的培养，运用产学合作方式的人才培养模式，把学生推向社会大火炉，并构建合理的质量保障措施。只有这样，“卓越计划”中校企联合的宗旨才能名副其实。

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