第二章_ 汽油机电控燃油喷射系统(答案)

一、 填空题

1.电液式压差调节器

2.EFI; Electronic Fuel Injection

3.连续喷射方式；间歇喷射方式

4.同时喷射；分组喷射；顺序喷射。

5.D 型；L型。

6.喷射方式；进气行程；顺序喷射。

7.开环控制；闭环控制

8.起动、暖机、加速、怠速

9.喷射正时、喷油量、燃油停供

10.减速断油控制；限速断油控制

11.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

12.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油

13.干式纸质滤心

14.节气门；怠速空气道

15.防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结

16.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器

17.涡轮式、滚柱式、转子式

18.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路

19.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定

20.热线电阻；热线式、热膜式

21.光学检测方式；超声波检测方式

22.电位计式、触电式

23. 电磁式、霍尔式

24.组合仪表内、变速器输出轴上；舌簧开关式、光电式

25.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关

26.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查

27.节气门体、

28.喷油器驱动回路数与气缸数目相等

29.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序

30.作功

31.喷油时间

32.喷油器喷油时间

33.发动机转速信号、空气流量计

34.冷却液温度

35.越低

36.超速

37.空气流量计

38.ECU

39.节气门开度、发动机转速

40.用以控制发动机正常运行工况下的进气量

41.大

42.噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单

43.冷却和润滑

44.防止输油压力过高

45.阻尼减振器

46.滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞

47.燃油系统

48.（真空开关阀）或燃油压力控制阀

49.专用油压表、管接头

50.回路是否堵塞

51.空气流量计

52.力学

53.一活动板

.减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动

55.燃油泵

56.10V

57.接通ECU和其电源间的连线，防止ECU电路的电压下降

58.节气门开启角度、发动机转速

59.进气道喷射、缸内喷射

60.高压燃油直接喷到气缸内

61.测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量

62.利用串联电阻器、利用油泵控制模块

63.燃油压力测试口

.线性输出、开关量输出

65.线性输出

66.增大

67.各不相同的

68.由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀

69.判缸

70.越长

71.连续喷射、间歇喷射

72.D型、L型

73.进气管喷射、缸内直接喷射

74.多点喷射系统、单点喷射系统

75.进气门处、１

76.节气门

77.开环控制系统、闭环控制系统

78.喷油的开始时刻

79.同步喷油、异步喷油

80.针阀的开启时间

81.滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀

82.进气管绝对压力传感器信号、空气流量计信号、节气门位置传感器、节气门开度信号、增加

83.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

84.进气管中、节气门、怠速空气道

85.节气门的开度

86.内置式、外置式

87.串接

88.叶片式空气流量计

.残余压力

90.ON

91.燃油流动

92.2～4万

93.喷孔截面、喷油时间、喷油压差

94.叶片式、热式、卡门旋涡式

95.光学检测方式、超声波检测方式

96.KS、E2

97.变小

98.空气流量计内

99.电磁式、霍尔式、光电式

100.巡航控制、限速断油控制

101.输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路

102.轴针式、孔式

103.13～16Ω 、 2～3Ω

104.电流驱动、电压驱动

105.1

106.ROM、RAM

107.进气总管上、冷起动性能

108.长

109.将模拟信号转换成数字信号

110. ECU电源电路

111.无效喷油

112.静态喷射量 、动态喷射量

113.喷油正时控制、喷油脉冲宽度控制

114.喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

115. 0.1～0.2mm

116.针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好

117.避免燃路出现阻塞时压力过高而造成破裂或燃油泵损坏

118.发动机熄火后密封油路，使燃路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易

119.油泵开关控制、发动机控制模块控制

120.弯曲，造成燃油阻力过大

121.弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂

122.安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器

123.燃油导轨

124.主流测量、旁通测量方式

125.可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式；半导体压敏电阻式、电容式

126.燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行

127.怠速触点、全负荷触点

128.电磁线圈

129.曲轴前端的皮带轮之后

130.分电器内

131.发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器

132.汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制

133.利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量

134. 同步信号传感器

135. 怠速触点的闭合信号

136. 容易受到灰尘和油脂的影响

137. 12V 、 0V

138. 变速器上、变速器输出轴的转速

二、 判断题

1.错 2.对 3.错 4.对 5.错 6.对 7.错

8.错 9.错 15.错 16.对 22.错 23.错 29.错 30.错 36.对 37.对 43.对 44.错 50.对 51.错 57.错 58.对 .错 65.错 错 74.对 错 83.对

错

92.错 93.对 99.错 100.对 106.错 10.错 11.对 17.对 18.对 24.对 25.错 31.错 32.错 38.对 39.错 45.错 46.对 52.对 53.对 59.错 60.对 66.错 67.对 75.对

76.错

84.错85.对

94.对 95.错 101.对 102.对 107.对 108.对 12.错 13.错 19.错 20.错 26.对 27.对 33.对 34.对 40.对 41.错 47.对 48.对 .对 55.对 61.对 62.错 68.对 69.错 77.错78.错 86.对

87.对

96.错 97.对 103.错 104对109.错 110.对 14.对

21.对

28.错

35.错

42.对

49.对

56.错

63.对

70.对71.错 72.错 73.79.错 80.对 81.错 82.88.错 .错 90.对 91.

98.错

对

111.错 112.错

105. 113.对 114.对 115.对 116.错 117.对 118.错 119.错

120.错 121.错 122.对 123.对 124.错 125.对 126.对

127.对 128.错 129.对 130.对 131.对 132.对 133.对

134.对 135.错 136.错 137.对 138.对 139.对 140 .对

三、 选择题

1.B 2.C 3.C 4.A 5.A 6.D 7.B

8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 14.D

15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A

22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C

29.B 30.D 31.C 32.C 33.A 34.D 35.B

36.C 37.B 38.A 39.A 40.D 41.C

四、名词解释

答：1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

答：3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

答：4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

答：6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；

答：7.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。

答：8.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。

答：9.答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五、 问答题

答：1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定

的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

答：2.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

答：3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。

答4.燃油压力调节器通常安装在输的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

答5.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的 IDL信号从接通到断开后，检测到第一个 N e信号时，增加一次固定量的喷油。

答：6.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。

答7.

（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；

（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；

（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；

（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；

（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；

（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；

（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；

（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。

答：8.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答：9.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油口 与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa。

答：10.喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高于进气管压力200－255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷

进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。

答 11.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。

答： 12.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。

答：13.原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

答：14.利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。

答：15.

（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。

（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。

（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信

号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。

（4）、电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。

答：16.在发动机起动时ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能。

答：17.

（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；

（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

答：18. 它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。

答：19. 光电式曲轴位置传感器的常见故障有：发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；信号盘上的光栅或弧形槽残缺、信号盘翘曲；内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱、变形或无信号产生，造成发动机不能工作。