２０１４年 第６期 第３６卷总第２４０期 物流工程与管理 ＬＯＧＩ ＳＴｌ ＣＳ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ 物流经济 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ ｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１４．０６．００７ 论港口物流业与地方经济的关系术 ——以上海港为例 口高 玮 （山西财经大学工商管理学院，山西太原０３００６０） 【摘要】基于１９９７～２０１２年上海市港１：２货物吞吐量和ＧＤＰ、第二产业、第三产业之间的定量关系，建立了 线性回归模型，讨论了港口物流业与地方经济两者间紧密的相关关系。通过对相关数据的实证分析可以看到，港口 物流与地方的经济增长呈现较强的正相关关系，港口集装箱吞吐量每增长１％，可带动当地ＧＤＰ增长Ｏ．３３％。文中 最后针对上海市港ｌ＝ｒ物流业的进一步发展提出了建议。 【关键词】上海港；港口货物吞吐量；地方经济；线性回归 【中图分类号】Ｆ２５２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１６７４－４９９３（２０１４）０６—００１５－０３ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｐｏｒｔ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ Ｌｏｃａｌ Ｅｃｏｎｏｍｙ －－－ｔｈｅ Ｐｏｒｔ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ 口ＧＡＯ Ｗｅｉ （ＳｈａｎＸｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｆｉｎａｎｃｅ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ａｍｏｎｇ ｈｅｔ ｃａｒｇｏ ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ ｏｆ ｐｏｒｔ，Ｇｒｏｓｓ Ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ｐｒｏｄｕｃｔ， ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｔｅｒｔｉａｒｙ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｃｈｏｏｓｉｎｇ Ｓｈａｎｇｈａｉ ｐｏｒｔ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ ｔｏ ｒｅｆｌｅｃｔ ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆ ｓｈａｎｇｈａｉ ｐｏｒｔ ｔｏ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｃｉｔｙ．Ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｄａｔａ ｆｏｒ ｎｅａｒｌｙ １ ６ ｙｅａｒｓ ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ Ｌｉｎｅａｒ ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ ｍｏｄｅｌ，ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ Ｃａｎ ｂｅ ｄｒａｗｎ ｔｈａｔ Ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｇｒｏｗｔｈ ｈａｓ ａ ｓｔｒｏｎｇ ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ．Ｗｈｅｎｅｖｅｒ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｂｙ １％．ｈｅ ｌｏｃａｌｔ ＧＤＰ ｃａｎ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ０．３３％．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｎａｌｌｙ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｐｏｌｉｃｙ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｈｅ ｆｔｕｒｔｈｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｓｈａｎｇｈａｉ． ［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ｐｏｒｔ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ；ｃａｒｇｏ ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ ｏｆｐｏｒｔ；ｌｏｃａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ；ｌｉｎｅａｒ ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ １引言 及经济转型状况。 ②港口货物吞吐量。现今能较有效的反映港口物流规模 港口物流业的发展能促进当地经济的发展，而经济的提 高为发展港口物流业提供物质保障，两者相互促进相互提高。 上海市现代物流业发展“十二五”规划 中指出年均 上海物流业增加值增长１Ｏ％，增长势头稳固。且在２０ｌ０年， 上海物流业增加值突破２０３７亿元，占全市生产总值的 １２．１％，在第三产业增加值中所占的比重为２１．２％。而上海 港的货物吞吐量与集装箱吞吐量均达到世界第一位，分别为 ６．５亿吨和２９００万标准箱。由此我们可以看到：在经济增 的指标有：港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口的航 线以及港口运量。其中港口货物吞吐量是一种最基本的衡量 港口物流规模的指标，它反映了港口的内部生产力配置相关 情况以及港口的生产规模大小，反映了在国民经济和社会经 济发展中港口经济所占据的地位，反映了港口的总生产能力。 因此，港口吞吐量的发展水平可以一定程度的反映港口物流 和港口的发展。因此，考虑到数据的可得性与准确有效性， 选择港口货物吞吐量作为衡量港口物流业的重要指标。 长的过程中，港口物流业做出巨大贡献。 ２上海港口物流业与上海市经济发展关系的实证分析 ２．１指标的选取 ③数据来源： 中国统计年鉴 。其中两个指标都是年 度数据，选取时间段为１９９７￣２０１２年。 表１ １９９７￣２０１２年上海市ＧＤＰ和上海港港口货物吞吐量 ①国内生产总值。ＧＤＰ即国内生产总值是一个国家或地 区的经济状况的最好反映，是社会经济总量的一个主要参数 指标。而ＧＤＰ在产业结构上是由第一产业、第二产业和第 三产业组成的，经济总量由三次产业的增加值之和构成，可 以根据三大产业的不同比例反映一个地区的经济发展水平以 【收稿日期】２０１４—０５—１０ ｝基金项目：山西省社科联重点项目研究“山西新型城镇化过程中一体化物流体系建设研究”（编号：ＳＳＫＬＺＤＫＴ２０１３０２７） 【作者简介】高玮，女，山西财经大学工商管理学院。 １６ 物流工程与管理 第３６卷 续表１ 资料来源：国家统计局 ２．２回归模型的建立 ２．２．１设立模型 为了更好地研究港口物流业与地方经济的关系，先画出 如下散点图，读图得知港口货物吞吐量（Ｘ）与国内生产总值 （Ｙ）的发展存在着相关性。所以，设立线性回归模型。 图ＧＤＰ与港口货物量的关系图 在模型中被解释变量用Ｙ来表示，表示上海市近十六年 间的ＧＤＰ（单位：亿元）；解释变量用ｘ表示，表示上海市 沿海港港Ｅｌ货物吞吐量（单位：万吨）；把ｃ，看作港口吞 吐量对ＧＤＰ的平均影响，且Ｏ＜Ｃ２＜１；Ｃ１看作常量，Ｕ当 作随机扰动项。假设线性回归模型为： Ｙ ｑ＋ ２ ｘ＋ｕ 利用相同的模型分别研究港口物流与第二、三产业之间 的关系，分别用Ｊ，２、 ３表示上海市第二产业增加值、第三 产业增加值。 、 表示被解释变量，ｘ表示解释变量，且 所采用的指标数据均以按当年价格计算为准。由于上海市第 一产业比重过低，仅仅占ＧＤＰ的０．１％以下，故忽略不计。 ２．２．２回归分析 通过ｅｖｉｅｗｓ软件进行回归分析计算，得到上海市ＧＤＰ 和上海港港口货物吞吐量的回归方程： Ｙ＝０．３３０８０９ｘ一２６８５．３８５ （０．０２２４０２）（９３１．８３７５） ｔ＝（１４．７６７０２）（一２．８８１８１７） Ｒ２＝（０．９３９６７２） ｎ＝１６ 由Ｒ２＝０．９３９６７２得知，该模型线性回归拟合较好。其 经济意义可解释为：港口的货物吞吐量平均每增长１％，则 上海市ＧＤＰ增长０．３３０％。这说明，增加港口货物吞吐量 对上海市经济的增长起促进作用，两者具有正相关关系。 同样地，我们选取港口货物吞吐量来表示港口物流的发 展规模，并选取上海市的第二产业和第三产业在１ ９９７年至 ２０１２年间增加值数据，分析其中相关关系。ｘ表示货物吞 吐量（万吨）， ２表示第二产业增加值， 表示第三产业增 加值。通过ｅｖｉｅｗｓ软件分析得到该结果： Ｙ２：０．１２９５３３ｘ一５９１．００６８ （０．００５８４５）（２４３．１１１９） ｔ＝（２２．１６３０８）（一２．４３１００７） Ｒ。＝（０．９７２２８８） ｎ＝１ ６ 上式中Ｒ２＝０．９７２２８８，虽然模型对于第二产业与集装 箱吞吐量的线性回归关系拟合得较好，但货物吞吐量对第二 产业所产生的影响很低，模型反映上海港货物吞吐量每增长 １％，第二产业增幅仅为０．１２９％。主要原因是上海港口物流 业不只是服务上海市当地第二产业，而是服务于长三角地区， 包括上海、江苏南部和浙江北部。同时，随着上海市制造业 的转移和整体经济转型，上海的第二产业所占比例正日益下 滑，对港口的依赖性逐渐减弱。但从走势方面来看，在早期 港口与第二产业是同步增长的。 Ｙ＝０．２００１７３ｘ一２１４５．７１３ （０．０１６８７５）（７０１．９３７４） ｔ＝（１１．８６２１５）（一３．０５６８４３） Ｒ。＝（０．９０９５０８） ｎ＝１６ 上式显示Ｒ。＝０．９０９５０８，港口货物吞吐量与第三产业 拟合得较差，由此说明集装箱吞吐量与第三产业的增长不是 简单的线性关系。若根据拟合的线性模型分析可得，货物吞 吐量每增长１％，第三产业的增幅为０．２０％，说明上海市第 三产业的发展与货物吞吐量有紧密的联系，但其增长速度不 是仅由货物吞吐量的增长速度所决定的。上海市主要依靠金 融、房地产和商业的飞速发展，使上海市第三产业的增长速 度高于港口物流业。但从总体角度看，港口物流业作为第三 产业中的生产性服务业，能够很好地推动第二产业和第三产 业的发展。 ３结论和建议 ３．１结论 通过对线性回归模型的分析可得，地方经济增长与港口 物流业二者呈现正相关关系。港口物流的发展，即港口货运 量的提高，不同程度上都促进了当地ＧＤＰ、第二产业、第三 产业的发展。港口物流业在上海市经济发展过程中占据了非 常重要的地位。 ３．２建议 ３．２．１加强基础设施建设，构建物流信息平台 加强上海市陆上运输配套设施的建设和国际物流信息平 台的构建，不断满足港口物流发展的需要，实现全面信息共 享，提供完备的公共服务。 ３．２．２利用自身优势，拓展港口物流产业链条 上海港货物、集装箱吞吐量均居世界第一位，形成业务 类型为出口拼箱、国际配送为主的国际采购和（下转第３２页） ３２ 物流工程与管理 第３６卷 缓了物流机械化和自动化水平的提高；企业物流信息管理水 平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订 单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制 约了物流运行效率和服务质量的提高；仓储设施落后，库容 体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心 的建设发展缓慢；物流中心的经济效益不高，存在着严重的 资源和人力的浪费。 ３．３标准化基础设施非常薄弱，包装废弃物回收利用率低 标准化是资源整合的一项重要基础工作。应该包括设备 设施的标准化，如托盘、货柜、集装箱等标准化。目前各地 保标准的企业的作用减弱甚至失去作用。可见，要想获得绿 色物流行业的顺应性发展，需要建立相应的绿色激励制 度，用经济的方式来进行激励和引导，让物流业在其运行过 程中走绿色化道路。 ４．３制定绿色物流标准，实现各环节的“绿色”化 由于物流系统的功能环节涉及不同的行业、不同的管理 部门，如果没有各环节统一的技术标准，很难保证各环节的 有效衔接，也很难实现一贯到底的物流模式，这样一来，既 增加了货物中间损失的概率，也增加了能量消耗和资源占用， 使物流费用上升，效率下降，环境影响增加。因此，制 区各部门都有自己的标准，有些方面虽有国家标准，但没有 订有关的绿色物流标准是十分必要的。并且绿色物流标准应 加以普及和应用，直接影响了物流的运行效果。 成为物流企业的行业准入标准，实行绿色物流企业的行业许 我国包装废弃物的回收工作在国家和地方主管部门 可制度。物流活动包括的内容环节是非常多的，因此也涉及 有关和法规的指导下，虽取得较大进步，但总体形势不 了不少的功能，比如运输、仓储、包装等。企业要实施绿色 容乐观。主要存在的问题有包装废弃物分类回收工作严重滞 物流，首先要从物流各功能的绿色化开始。在物流中的各个 后、包装制品的回收渠道混乱、包装废弃物回收利用率低、 环节，即运输环节、包装环节、流通加工环节还有搬运装卸 包装废弃物回收处理的立法有待于加强和完善等。 等环节都要实现绿色化。 ４现代绿色物流管理的策略研究 ５小结 ４．１倡导绿色物流理念的教育与传播，培养专业型人才 综上所述，现代物流业发展蒸蒸日上，但是在环境保护 保护环境是一项关系到公众切身利益和子孙后代长远利 工作已经提上日程的今天，现代物流业必须走上绿色化道路， 益的事业。推进绿色物流发展除了加强法规的约束 从目前我国绿色物流的发展现状以及存在的问题来分析，现 和激励，还需要广大公众的积极参与，因此，必须重视对绿 代绿色物流必须综合各个方面的因素，使用有效的手段，才 色理念的教育，重视对消费者和企业的绿色物流的宣传教育。 能真正实现绿色物流，这是世界物流的发展趋势也是我国物 作为新生事物，绿色物流需要的大力支持和发展方 流发展的必然趋势。 面的方向性引导。既要支持绿色物流相关理论的研究和技术 的发展，还要促成企业、院校、科研机构三者的相互协作， ［参考文献］ 并加强应用性物流技术的开发以及应用。 ［１】郭伟．现代绿色物流管理及其策略研究卟现代营销（学 ４．２制定积极的财政，鼓励绿色物流业的发展 苑版），２０１３，０５：１４９． 规制虽然具有严肃性、可操作性的优点，但缺乏刺 【２】胡江虹．绿色物流发展研究【Ｄ】．长安大学，２０１１ 激企业自觉控制污染、实行绿色化经营的动力，对已达到环 （上接第１６页）配送中心。目前全球物流供应链以集 装箱港口核心环节，通过商业管理模式的改革以及现代信息 ［参考文献］ 技术辐射更新等实现港口与其他物流环节的无缝连接，同时 ［１高铁梅．１］计量经济方法与建模：Ｅｖｉｅｗｓ应用及实例［Ｍ】．北 也将大幅提升资金流、货物流、信息流等的效率。 京：清华大学出版社，２００９． ３．２．３优化港口综合物流管理系统，加快标准化进程 ［２］田振中．河南省物流业发展与经济增长关系的实证分析Ｕ１． 要改变以前经济发展与消费生活同港口物流的单向 江苏商论，２０１０，（１）：５０—５２． 作用关系，降低港口物流与经济发展对环境的严重破坏，形 【３】郭湖斌．长三角区域物流与区域经济协同发展的经济计量 成一种环境共生型的物流管理系统，加快港口物流标准化进 研究Ｕ】．商业时代，２０１０，（１９）：３３—３５． 程并与国际接轨。 ［４］张晓峒．使用指南与案例［Ｍ】．北京：机械工业出版社，２００７ ３．２．４完善集疏运体系，加强对港口物流业基础的巩固夯实 【５】张梅青，周叶，周长龙．基于共生理论的物流产业与区域 为了提供可靠、灵活和快速的物流服务，港口必须提供 经济协调发展研究Ⅲ．北京交通大学学报：社会科学版， 并完善其与陆向腹地和海向腹地相连接的高效集疏运系统。 ２０１２，１１，（１）：２７—３４． 完善港口物流网络，使港口经济与自由贸易在发展中彼此依 【６何萍，张光明．江苏省区域物流发展与区域经济的关系叫．６１ 存，紧密配合，互相促进，实现双赢。 工业工程，２０１１，１４，（５）：１４６－１４９．
