2010公路工程实务

●一、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。 功能：

信息采集功能;动态处理和监视功能;视频监视功能;信息发布控制功能;交通事件的告警及排除、救援组织功能;事件输入记录功能;报表统计与打印功能;查询功能;自动数据备份和系统恢复功能;系统具有自诊断功能;安全功能;时间统一功能;提供内部其他系统相关信息;提供对外界的服务功能。

主要检测项目: a、设备及材料的质量和规格的检测

将到达现场的工程材料与设备的产品说明书、出厂合格证、验收单进行检测，检测其名称、型号、规格、外观等是否符合要求。 b、设备的性能、功能的检测 通过对设备的产品说明书、出厂合格证、验收单中主要性能指标和主要功能的检测，检测其设备的性能和功能是否符合要求。 c、监控子系统检测 d、监控系统的系统检测 设备安装通用要求

1.设备开箱检查必须由业主、承包方和监理共同参加。

2.检查时要对其外观、型号、规格、数量、备品、备件等随机资料等做好详细记录，并签字认可。 3.室内布缆、线，一般均在防静电地板下平行排列，不能交叉排列 ，每隔0.5-1.0m绑扎一处，电力电缆和信号电缆应分槽布设。必须穿防静电服或带防护腕，机架地线必须连接良好。

4.设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线等配线正确无误，方可通电。

5.本机调试应先进行通电试验，然后测试相关的各项技术指标及调试软件。 二、收费系统

功能：1.正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。2.具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。3.具备较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。4.具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。5.具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。6.具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。7.具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。8.收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。9.兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。

10.根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。11.完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。12.具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。 13.具有票证、通行券的管理功能。

内部对讲系统的功能与构成 功能:为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站监控员与收费亭内收费员之间的业务对话:对讲主机可群呼、单呼等:收费站监控员可对每个收费亭进行监听。

构成:内部对讲系统由收费站内对讲主机、收费亭内对讲分机、通信线缆和电源等构成。 安全报警系统的功能与构成 功能;收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助:

构成;安全报警系统由收费站内报警主机、收费亭内的报警开关和它们之间连接的信号电缆构成。

检测项目：主机全呼分机；主机单呼某个分机；分机呼叫主机；分机之间的串音；主机对分机的侦听功能；扬声器音量调节；话音质量；手动／脚踏报警功能；报警器故障监测功能；报警器向CCTV系统提供报警输出信号；报警器自检功能。

●二、交通标志的检测

检测项目:a、标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等，另外，还应根据GB/T18833《公路交通标志反光膜》中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。

b、对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为＋100mm,0）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离（允许偏差为＋100mm,0），从而满足公路净空及建筑限界的要求。

●里程标和百米标的检测项目与标志相同。 ●波形梁护栏

检测项目：构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等

●混凝土护栏的检测项目：混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。 (二)、路基工程

●(1)原地基处理要求

1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 6.当路堤基底横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

●(三)、路面工程

●一、无机结合料基层裂缝的防治

原因分析

混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中型性指数偏大。碾压时含水量偏大。成型温度较高，强度形成较快。碎石中含泥量较高。路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。拌合不均匀。 预防措施 （1）、石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法是： 改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5～10m设一道缩缝。

(2)水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法是：

改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。

治理措施

1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝；2.加铺高抗拉强度的聚合物网；3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6米。4.维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料；5.一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性.

●二、沥青混凝土路面不平整的防治

原因分析:

路面不均匀沉降。基层不平整对路面平整度的影响。桥头、涵洞两端及桥梁梁伸缩缝的跳车。路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。面层摊铺材料的质量对平整度的影响。碾压对平整度的影响。 预防措施

1,在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。2,现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。3,路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。4,针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。5,在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。6,为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。7,做好沥青混凝土路面接缝施工。 治理措施

1,在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。2,摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。3,表面层混合料有离析现象(大料集中)。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。

●三、沥青混凝土路面接缝病害的防治

原因分析：(1)横向接缝

1.采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。2.新旧混合料的粘结不紧密。3.摊铺、碾压不当。

(2)纵向接缝1.施工方法不当。2.摊铺、碾压不当。

预防措施：(1)横向接缝

1.尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4～0.8米。

2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。3.摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝开始,逐渐移向新铺面层），再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度符合要求。 (2)纵向接缝

1.尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接茬时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。2.将已摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺层的10～15cm,随后将压实轮每次再向新铺面移动10～15cm。3.碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。 治理措施

接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。施工时应边压边以三米直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用三米直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。 ●（四）、桥梁工程

●一、钻孔灌注桩断桩的防治 钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。

护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、 固定桩孔位置和起到钻头导向 作用等。

泥浆由水、黏土(膨润土)和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

钻孔 一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔，或用旋转机具辅以高压水冲成孔，常用的方法是：正循环回转法，反循环回转法，潜水电钻法，冲抓锥法，冲击锥法。 1、正循环回转法：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷人钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流人泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，且机具设备较复杂。 2、反循环回转法：与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。 清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法

的灌注桩。对支承桩(柱桩、嵌岩桩)，宜用抽浆法清孔，并宜清理至吸泥管出清水为止。 ●钢筋笼上浮 防治措施

当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。此外，浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。 ●断桩， 防治措施

1，关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。2，混凝土要求和易性好，塌落度要控制在18~22cm。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。3，在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。4，导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。5，下导管时，其底口距孔底的距离控制在25~40cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m的范围内。6，在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。7，当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当 所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。8，当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

●二、支架法

确定预拱度时应考虑： 1、支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的挠度；2、支架在荷载作用下的弹性压缩；3、支架在荷载作用下的非弹性压缩；4、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 预拱度偏差防治措施：

1、提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；2、加强施工控制，及时调整预拱度误差；3、严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；4、要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；5、钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。

●三、悬臂现浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工（挠度）控制 防治措施

1、对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。2、在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。3、温度控制，在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的2.施工方案包括的内容很多，主温度变化规律。4、挠度观测，在要有：施工方法的确定、施工机一天中温度变化相对小的时间，具和设备的选择、施工顺序的安在箱梁的顶底板布置测点，测立排、科学的施工组织、合理的施模时、混凝土浇筑前、混凝土浇工进度、现场的平面布置及各种筑后、预应力束张拉前、预应力技术措施。施工方案前两项属于束张拉后的标高。5、应力观测，施工技术问题，后四项属于科学在梁体合理布置测试断面和测施工组织和管理问题。 点，在施工过程中测试截面的应●管理

力变化与应力分布情况，验证各●一、公路工程质量事故分类 施工阶段被测梁段的应力值和仿公路工程质量事故分质量问题、真分析的吻合情况。6、施工不平一般质量事故及重大质量事故三衡荷载的控制，严格控制施工过类。

程中不平衡荷载的分布及大小。 质量问题：质量较差、造成直接●施工组织设计 经济损失（包括修复费用）在20●施工组织设计编制的准备工万元以下。

作：(一)合同文件的研究：1.工一般质量事故：分三个等级：一程地点及工程名称；2.承包范围：级一般质量事故：直接经济损失3．设计图纸提供：4．物资供应在150万～300万元之间。二级一分工5．合同指定的技术规范和质级般质量事故：直接经济损失在量标准 50万～150万元之间。三级一般（二）施工现场环境调查：1．核质量事故：直接经济损失在20对设计文件，了解建筑物的位置、万～50万元之间。

重点施工工程的工程量等。2．收重大质量事故：具备下列条件之集施工地区的自然条件资料，如一者为一级重大质量事故：1、死地形、地质、水文资料。3．了解亡30人以上；2、直接经济损失施工地区内的既有房屋、通信电1000万元以上；3、特大型桥梁主力设备、给排水管道、坟地及其体结构垮塌。

他建筑物情况，以便安排拆迁、二级重大质量事故：1、死亡10改建计划。4．调查施工区域的技人以上，29人以下；2、直接经济术经济条件。 损失500万元以上，不满1000万●施工组织设计的基本内容： 元；3、大型桥梁主体结构垮塌。 1.总说明；2.施工方法与相应的三级重大质量事故：1、死亡1人技术组织措施，即施工方案；3.以上，9人以下；2、直接经济损施工进度计划；4.施工现场平面失300万元以上，不满500万元； 布置；5.各种资源需要量及其供3、中小型桥梁主体结构垮塌。 应。在这四项基本内容中，第4、公路工程质量事故报告制度 5项主要用于指导准备工作的进质量事故的调查处理实行统一领行，为施工创造物质技术条件。导、分级负责的原则。重大质量第2、3两项内容则主要指导施工事故由交通主管部门会同过程的进行，规定整个的施工活省级交通主管部门负责调查处动。 理；一般质量事故由省级交通主●路基工程施工组织设计重点考管部门负责调查处理；质量问题虑：确定施工方法和土方调配； 原则上由建设单位或企业负责调编制施工进度计划；确定工地施查处理。

工组织；规定各工程队施工所需公路工程在建项目，施工单位为的机械数量。 事故报告单位；交付使用的工程，●路面工程施工组织设计的编接养单位为事故报告单位。 制： 质量事故发生后，事故发生单位1.路面各结构层的质量检验和材必须以最快的方式，将事故的简料准备以及试验路段2.按均衡流要情况同时向建设单位、监理单水法组织施工3.路上与基地统筹位、质量监督站报告。在质量监兼顾4.路面施工的特殊技术要督站初步确定质量事故的类别性求。5.布置好堆料点、运料线、质后，再按下述要求进行报告：行车路线。6.劳动力、其他设备、质量问题：问题发生单位应2天材料供应计划7.主要施工机械的内书面上报建设单位、监理单位、数量和规格。 质量监督站。一般质量事故：事●桥涵工程施工组织设计的编制 故发生单位应在3天内书面上报1.编制依据；2.工程概况；3.施质量监督站，同时报企业上级主工准备工作及设计；4.各分部管部门、建设单位、监理单位和（项）工程的施工方案和方法； 省级质量监督站。重大质量事故：5.施工进度计划（注意工作之间事故发生单位必须在2小时内速的逻辑关系表示和持续时间确报省级交通主管部门和交定）；6.生产要素配置计划；7.施通主管部门，同时报告省级质量工总平面布置；8.施工管理机构站和部质监总站，并在12小时内及劳动力组织；9.技术、质量、报出《公路工程重大质量事故快安全组织及保证；10.文明施工和报》。

环境保护措施；11各项技术经济质量事故书面报告内容：1、 工指标。 程项目名称，事故发生的时间、●交通工程机电系统施工组织设地点，建设、设计、施工、监理计的编制 等单位名称。2、 事故发生的简1.土建、管道、房建施工进度状要经过、造成工程损伤状况、伤况；2.施工顺序及工艺；3.机电亡人数和直接经济损失的初步估设备的测试；4.各系统的调试及计。3、 事故发生原因的初步判联动调试；5.缺陷责任期内的服断。4、事故发生后采取的措施及务。 事故控制情况。5、 事故报告单●安全、环保施工组织设计的编位。

制:1.包装、运输、保管方案和方发生重大质量事故的现场保护措法；2.安装的方案和方法；3.精施

度和质量控制措施；4.对前期工事故发生后，事故发生单位和该程的防护措施。 工程的建设、施工、监理等单位，●施工组织设计编制的程序 应严格保护事故现场，采取有效1.计算工程量 措施抢救人员和财产，防止事故2.确定施工方案 扩大。

3.组织流水作业，排定施工进度 因抢救人员、疏导交通等原因，4.计算各种资源的需要量和确定需要移动现场物件时，应当做出供应计划 标志，绘制现场简图并做出书面5.平衡劳动力、材料物资和施工记录，妥善保存现场重要痕迹、机械的需要量并修正进度计划 物证，并应采取拍照或录像等直6.设计施工平面图 录方式反映现场原状。

●施工方案的制订的原则和内容 质量事故处理实行“三不放过”1．施工方案制订的原则 原则：事故原因不清不放过；事制订方案首先必须从实际出发，故责任者和群众没有受到教育不切实可行；满足合同要求的工期；放过；没有防范措施不放过。 确保工程质量和施工安全；在合质量事故发生后事故发生单位隐同价控制下，尽量降低施工成本，瞒不报、谎报、故意拖延报告期使方案更加经济合理，增加施工限的，故意破坏现场的，阻碍调生产的盈利。 查工作正常进行的，拒绝提供与事故有关情况、资料的，提供伪

证的，由上级主管部门按有关规定给予行政处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。 ●二、公路工程变更

工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。

工程变更的确认过程：提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。 公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

公路工程重大、较大设计变更实行审批制。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。 项目法人负责对一般设计变更进 行审查，有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10公里以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。

●三、可以申请索赔的条款 (1)合同文件出错引起的索赔。合同文件出错或互相矛盾时：1.工程师必须解释及修正构成合同的文件；2.工程师必须向承包商发出指示，以便承包商按指示施工；3.若工程师认为发出的指示会使承包商付出额外费用，且承包商确实无法事先预见该合同文件的错误或矛盾的地方时，工程师应予以证明，由业主支付给承包商以额外费用作为补偿，该索赔仅为工程费用，不包括利润。 (2)由于图纸延迟交出造成索赔 (3)由于不利的实物障碍和不利的自然条件引起索赔.承包商遇到下列情况时，享有额外付款和工期延长：1.工程地质情况变化（除天气情况外）；2.实物阻碍（如人工构造物等）且以上情况是不易由一个十分有经验的承包商所预知的。承包商只能索赔工程费用而无利润。

(4)由于工程师提供的水准点、基线等测量资料不准确造成的失误与索赔

有权索取工程费用和利润。 (5)承包商根据监理工程师指示，进行额外钻孔及勘探工作引起索赔.索赔工程费用和利润。

(6)由业主风险所造成的损害的补救和修复所引起的索赔.承包商只能索赔工程费用，无权索赔利润。

(7)因施工中承包商开挖到化石、文物、矿产等珍贵物品，要停工处理引起的索赔.包括工程费用和利润，工期延长。

(8)由于需要加强道路与桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔

只可索赔有关费用，无权得到利润。

(9)由于业主雇佣其他承包商的影响，并为其他承包商提供服务提出索赔.包括工作费用和利润。 (10)由于额外样品与试验而引起索赔.只费用，无权索取利润。 (11)由于对隐蔽工程的揭露或开孔检查引起的索赔:1.符合,一切费用应由业主承担：有权索赔工程成本、管理费和利润

2.不符合合同及规范的要求，或承包商未能按规定为驻地工程师提供时机检查隐蔽工程或发出正式书面通知，则由承包商承担一切费用；

(12)由于工程中断引起的索赔.只能索赔费用，无权索赔利润。 (13)由于业主将土地延迟移交引起的索赔

可索赔费用，不利润。

(14)由于非承包商原因造成了工程缺陷需要修复而引起的索赔,可索赔工程费用和利润。

(15)由于要求承包商调查和检查

缺陷而引起的索赔 费用由业主支付。

(16)由于工程变更引起的索赔 可索赔到工程费用，也可能索赔到利润。

(17)由于变更使合同总价超出有效合同价的15%而引起索赔 此项费用索赔参见工程变更的相关内容。

(18)由于特殊风险引起的工程被破坏和其他款项支出而提出索赔 特殊风险发生后，造成工程破坏或损害的工程以及永久性工程的任何损坏，承包商都有权要求索赔修复工程所需费用以及替换或 修复工程的材料或设备。

(19)因特殊风险使合同终止后的索赔

其中承包商已经履行了业主都应向承包商付款。

(20)合同解除后的索赔

(21)业主违约引起工程终止等的索赔

(22)由于物价变动引起的工程成本的增加的索赔

(23)由于后继法规的变化引起的索赔

递交投标书截止日之前的28天以后，承包商有权提出索赔。 (24)由于汇率及货币变化引起的索赔,同上 ●质量管理

三、现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。 现场质量检查控制 1.开工前检查： 2.工序交接检查与工序检查：3.隐蔽工程检查： 4.停工后复工前的检查：

5. 分部、分项工程完工后的检查：6.成品、材料、机械设备等的检查： 7.巡视检查： 质量控制关键点的设置

应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置。

1.施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。

2.影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。 3.新材料、新技术、新工艺的施工环节。

4.质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

关键点应随着施工进度和影响因素的变化而调整。

●土方路基工程施工中常见质量控制关键点

1.施工放样与断面测量。

2.路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。

3.使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

4.每层的松铺厚度，横坡。 5.分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 ●(2)路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点

1.基层施工所采用设备组合。 2.配合比的设计

3.拌合设备计量装置校验

4.路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量。 5.原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。 6.路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 7.如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

●(3)水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点

1.基层强度、平整度、高程的检查与控制。

2.混凝土材料的检查与试验。 3.混凝土配合比设计和试件的试验。

4.混凝土的水灰比、外加剂掺加量、塌落度控制、

5.混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。

6.锯缝时间和养生技术的采用。 ●(4)沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点

1.基层强度、平整度、高程的检查与控制。 2.沥青混凝土材料的检查与试验。

3.集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。

4.路面施工机械设备配置与组合。

5.沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。

6.沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。

7.沥青混凝土的碾压与接缝施工。

●(5)桥梁基础工程施工中常见质量控制点 扩大基础

1. 基底地基承载力的检测确认，满足设计要求。

2. 基底表面松散层的清理。 3. 及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

4. 大体积混凝土施工的防裂。 钻孔桩

1. 桩位坐标与垂直度控制。 2. 护筒埋深。 3. 泥浆指标控制。 4. 护筒内水头高度。

5. 孔径的控制，防止缩径。 6. 桩顶、桩底标高的控制。 7. 清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）。

8. 钢筋笼接头质量。

9. 导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。

●(6)桥梁下部结构施工中常见质量控制点 实心墩

1. 墩身锚固钢筋预埋质量控制。 2. 墩身平面位置控制。 3. 墩身垂直度控制。 4. 模板接缝错台控制。 5. 墩顶支座预埋件位置、数量控制。

薄壁墩（1-5同上）

6. 墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。

7. 墩顶实心段混凝土裂缝控制。 ●(7)桥梁上部结构施工中常见质量控制点 简支梁桥

1. 简支梁混凝土的强度控制。 2. 预拱度的控制。

3. 支座预埋件的位置控制。 4. 大梁安装时梁与梁之间高差控制。

5. 座安装型号、方向的控制。 6. 梁板之间现浇带混凝土质量控制。

7. 伸缩缝安装质量控制。 连续梁桥

1. 支架施工：支架沉降量的控制。

2. 先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。

3. 挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。 4. 预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。 ●实测项目

●土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 ●石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

●路面基层、底基层的检验

主要检验内容包括：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。

●填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。

●水泥混凝土路面的检验

主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。 ●沥青混凝土路面的检验

主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。 ●钻孔灌注桩施工的主要检验内容：1.在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。

2.钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。

凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。3.需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

4.钢筋骨架底面高程要求查灌注前记录。

●墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容:

1.墩、台身混凝土强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，必须在合格标准内。

2.墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位

3.墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置

●预制梁、板的主要检验内容 1.梁、板混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，应在合格标准内。

2.梁、板的几何尺寸（长度、宽度、高度和跨径）

3.梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度

4.预埋件位置要求用尺量。 ●梁、板安装的主要检验内容 1.梁、板支座中心偏位要用尺量，每孔抽查4~6个支座。 2.梁、板安装的竖直度要吊垂线，每孔2片梁。

3.梁、板顶面纵向高程要用水准仪抽查，每孔2片，每片3点。 4.梁、板间的接缝填充材料应符合要求。

●悬臂浇筑、拼装梁施工的主要检验内容

1.必须对桥墩根部（0号块）的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬浇施工。 2.悬臂浇筑施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。

3.施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。

4.合拢段混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查在合格标准内。

5.桥梁的轴线偏位,顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差 ●桥面铺装施工的主要检验内容 1.桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。

2.桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查。 3.铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度:厚度每100m检查5处；平整度应用平整度仪检测：每车道连续检测，每100m计算IRI或σ；抗滑构造深度用砂铺法每200m查3处。

4.桥面横坡：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。

●安全管理 一、高处作业 1.分级：1级：2 ～5m ,2级：5 ～15m,3级：15 ～30m,特级：30m以上

2.高处作业人员必须进行高处 作业的安全知识培训；在高处施 工采取新技术、新工艺、新材料、新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。

3.高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严惩贫血病，严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。

4.从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋进行高处作业。 5.在高处作业时，作业人员必须配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人。

6.严禁高处作业人员向下乱抛杂物。

7.严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。

8.高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。 9.在有坠落可能的部位作业时，必须把安全带挂在牢固的结构上，安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3m。

10.高处作业应按规定挂设安全网（立网和平网），安全网内不许有杂物堆积，破损的安全网应该及时予以更换。

11.作业平台的承重必须满足施工荷载的要求，不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业，以防发生突然断裂坠落伤人。 12.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。

13.高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。

14.操作平台的临边外侧下方是交通通道时，敞口立面必须设置安全立网作全封闭处理，并设置限宽、限高、限速的安全标示牌和防撞设施。

15.在高处进行预应力张拉作业前，必须搭置可靠的张拉工作平台，若在雨天作业，还应架设防雨棚，张拉钢筋的两端要设置安全档板，并在张拉作业平台上设置明显的安全标志和操作规程，禁止非操作人员在张拉作业时进入张拉施工区。

16.高处作业所用的物料、机具，均应合理分散、堆放平稳，不可放置在临边或升降机口附近，也不许妨碍作业人员通行和装卸。高处作业拆除下的模板及剩余物料应及时清理运走，不得随意乱置，严禁向下丢弃物料，传递物件时，不得抛掷。

17.高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行复员，发现破损，应及时更新。

18.高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用。

19.高处作业临时配电线路按规范架（敷）设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线；高空作业现场按要求使用标准化配电箱，箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有可靠的防雨设施。

20.桥梁主塔（墩）塔身高于30m 时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，任何人员不得接触防雷装置。 21.作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上。下层作业人员应处于上层作业人员和物体可能坠落的范围之外。当不能满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。

22.在高处进行电焊作业时，作业点下方及火星所及范围内，必须彻底清除易燃、易爆物品，作业现场要备置消防器材，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。

23.高处进行模板安装和拆除作业时，要按设计所确定的顺序进行，作业面及操作平台下方不得有人员逗留、走动和歇息。 24.进行高处拆除作业时，必须对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前，要进行层层安全技术交底，并作好交底签认记录。 25.拆除工程应自上而下进行，先

拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。

26.在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时，应有机械吊机配合进行，并有专人指挥，指挥人员信号明确。吊物要稳吊轻放，不得采取“整体推倒法”。 27.遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后，应及时对高处作业安全设施逐一进行检查、清扫，发现有变形、松动、脱落、损坏现象时，应立即进行修理、加固，隐患消除后，方可继续作业。

28.高处作业上下应设置联系信号或通讯装置，并指定专人负责。 掌握公路工程陆上作业安全技术要点

●路基工程土方施工安全要点 1.开挖土方前，必须了解土质，地下水的情况，查清地下埋设的管道，电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。

2.开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。

3.在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

4.开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。

5.在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1m ～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3～5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。

6.人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠。

7.高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。 8.开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。边坡上方有人作业时，下方不许站人；清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

9.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害。

10.施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。

11.机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。 ●路基工程石方施工安全要点 1.石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地门的监管。

2.人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤；选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。 3.爆破器材库的选址和搭建应请当地门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。

4.爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送；爆炸物品禁止乱丢乱放和私藏。

5.爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。

6.导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索；

7.进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。

8.电力起爆时，在同一爆破网路上必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设；爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。 9.在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆； 10.大型爆破必须按审批的爆破 设计书，并征得当地县（市）以上门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施；大型爆破的安全距离，除考虑个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。

11.石方地段爆破后，确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石也经处理后，清理石方人员方准进入现场；人工撬动岩石必须由上而下逐层撬（打）落，严禁人员上下双重作业，更不得将下面撬空后使上部自然坍落。撬棍的高度不超过人的肩部，不得将棍端紧抵腹部，也不许把撬棍放在肩上施力。

12.爆破时应设警戒线，并安排足够的人员防止人、畜或车辆在警戒区内通行。

●沥青路面工程施工安全要点 1.从事沥青作业人员均应进行体检，凡患有皮肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业；沥青加热及混合料拌制，宜在人员较少、场地空旷的地段进行；沥青作业人员皮肤外露部分应涂防护药膏；工作服及防护用品应集中存放，严禁穿戴回家和存入集体宿舍；施工现场应配有医务人员。

2.块状沥青搬运宜在阴天或夜间进行。

3.在沥青摊铺作业中应设置施工标志，用柴油清洗摊铺机时，不许接近明火。

4.料仓卸料时，严禁人员从斗下通过，沥青拌合楼的各部位需经常检查、维修，并配备消防器材。 ●土方路堤施工技术要领 土方路堤一般应采用机械化施工，操作程序：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。施工一般技术要领如下： 1.必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

2.路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

3.填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

4.原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 5.山坡路堤，地面横坡不陡于1∶5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

6.高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。

7.不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

8.不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

9.凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 10.河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

●土方路堤压实施工要领

1.压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足或凸块式碾外，压实速度以2～4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达12～16km/h，还不至影响碾压质量。各种压实机械的作业速度，应在填方前作试验段碾压时，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。

2.压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。

3.在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过2OOm时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。

4.纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m,以确保接头处平顺过渡。

●软土地区路基施工技术 （一）基底开挖换土施工方法 1．开挖方式

基底开挖同渔塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

软土在路基坡脚范围以内全部清除。边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角（含护坡道）范围以内的软土护坡道以外．对于小滑塌的软土，可挖成1:1～1:2的坡度，对于泥沼地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡道加宽加高至沼泽地相平或高出。

2．泥沼基底的换填

（1）在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不予挖除；当淤泥表面干裂时，可采用齿墙

式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的淤泥（每边可挖3m宽），换填良好的土质；淤底横向坡度陡于1:10时，应进行整平处理 （2）在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，不论路堤高度多少，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底、为便于泥炭的挤出，表层植物覆盖层要铲除，在路堤两侧开挖泥炭接收沟；泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增建反压护道的措施换填深度不得小于3m；沼底横向坡度陡于1:15时，应进行整平处理

（3）在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上二或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底路堤水下部分的边坡根据换填的土质种类及泥沼水中的深度而定；沼底横向坡度陡于1:20时，应进行整平处理。 3．填筑及压实 （1）软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。 （2）碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，如果当地条件许可，可用这些填料回填至原地面或沼泽面。压实时，由于非土方填料分层厚度不宜小，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机（三轮压路机12～15t）。 （3）如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含 水量、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间的边沟的排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。 （4）路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。 （5）路堤两侧设立全铺式（块石、片石浆砌护坡）护坡或护面墙（挡土墙式护坡）时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋入非软基土中0.50～1．20m左右，砌筑护坡时应夯实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并夯实。护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。

●热拌沥青混凝土路面施工工艺 施工准备

(一)选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

(二)做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

(三)在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

(四)对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。 (五)试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

三、 沥青混合料的拌合

(一)各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。

(二)设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。

(三)拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时

进行检测。

(四)沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170。C。集料的加热温度控制在160～180。C；温和料的出厂温度控制在140～165。C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120～150。C。

(五)出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 四、 混合料的运输

(一)根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。

(二)运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

(三)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。 五、 混合料的摊铺

(一)根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

(二)底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 (三)摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。 在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

(四)沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130。C，不超过165。C，在摊铺过程中随时检查并作好记录。

(五)开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65。C。

(六)采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。

(七)在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。 (八)在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。 (九)摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

六、 混合料的压实

(一)压路机采用二台──三台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。

(二)初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110。C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100。C；终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65。C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

(三)碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 (四)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 (五)不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

(六)碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 七、 接缝处理

(一)梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。 (二)半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。

(三)横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

(四)纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。

●支架法施工工序（下面以现浇箱梁为例叙述）

（一）地基处理：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的型式 对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有：地基换填压实；混凝土条形基础；桩基础加混凝土横梁等。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。

（二）支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。

（三）支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。

（四）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型项托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

（五）模板：通过计算对模板的强度、刚度进行验算。混凝土的脱挂剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。

（六） 普通钢筋、预应力筋、混凝土浇筑

预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法。 （七）混凝土的浇注 1．混凝土浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。一般为防止桥墩与支架发沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇注。混凝土分次浇注时，第二次混凝土浇注时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。 2．混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5～10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒一般要选用小直径的。 （八） 张拉

1．在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。 2．箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核， 4．张拉的程序按技术规范的要求进行，一般为：持荷5分钟 0－初应力－103k─k

5．张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定。

6．张拉顺序按分段、分批、对称的原则进行张拉。 （九） 压浆、封锚 1．一般宜采用525普通硅酸盐水泥2．压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排 出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。

3．压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚混凝土。

●悬臂拼装施工： （一）概述

悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。它与悬浇施工具有相同的优点，不同之处在于悬拼以吊机将预制好的梁段逐段拼装。此外还具备以下优点： 1.梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。

2. 预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。

3. 预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。 （二）悬拼法施工方法

1.梁段预制方法分长线法及短线法。

2.长线法，组成梁体的所有梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂抹隔离剂，以利脱模。优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。 3. 短线法，梁段在固定台位能纵移的模内浇筑。待浇梁段一端设固定模架，另一端为已浇梁段（配筑梁段），浇毕达到强度后原配筑梁段，达到要求强度为下待浇段配筑，如此周而复始，台座仅需3个梁段长。优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。 4.长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼 （三）梁段的拼接施工 1. 0＃块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。 2. 1＃块：1＃块是紧邻0＃块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序：吊机就位→提升、起吊1＃梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1＃梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。 3. 其他梁段拼装：采用胶接缝拼装，拼装施工程序：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋后移挂篮→下一梁段拼装。 （四）预制梁块悬臂拼装时应注意的要点

1.预制块件的悬臂拼装可依据设备和现场条件选用。若方便在陆地上或在便桥上施工时，可采用自行式吊车、门式吊车进行拼装；对于水中桥跨，可采用水上浮吊进行安装；对于高墩身的桥跨，可利用各种吊机进行高空悬拼施工。

2.桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土。托架或膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形。

3.应保证拼装的第一个梁块（基 准块）的预制精度，安装时应对纵、横轴线、高程进行精确定位测量，为以后的拼装创造条件。 4.采用悬臂拼装法修建预应力悬臂梁桥时，应先将梁、墩临时锚固或在墩顶两侧设立临时支承，待全部块件安装完毕后，再撤除临时锚固或支承。

5.采用悬臂吊机、缆索、浮吊悬拼安装时，应按施工荷载进行强度、刚度、稳定性验算，使安全系数大于2.0 。

6.对于非0号、1号块件的拼装，一般应在接缝上设置定位桦齿或钢定位器。

●悬臂浇注施工法 （一）概述

适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。

（二）施工准备 1. 挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。就国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮重量的要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。 2. 0＃、1＃块的施工：挂篮是利用已浇注的箱梁段，作为支撑点，通过桁架等主梁系统、底模系统，人为创造一个工作平台。对于0＃、1＃块挂篮没有支撑点或支撑长度不够。需采用其他方式浇注。一般采用扇形托架浇注。扇形托架可用万能杆件、贝雷片或其他装配式杆件组成，托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。

3. 临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇注临时混凝土垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定的抗弯能力。在条件成熟时，再采用静态破碎方法，解除固结。

（三）悬臂浇筑施工工艺流程图 （四）悬臂浇筑施工中应注意要点

1.主梁各部分的长度应充分考虑主梁的形式、跨径、墩宽、挂篮的形式以及施工周期来确定。0号段长度一般为 5 ~20m ，悬浇分段长度一般为 3 ~5m 。 2.桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土。托架或膺架应经过设计，计算弹性及非弹性变形。

3.在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮（托架或膺架）、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理情况进行全面检查，经确认后方可浇筑。

4.悬臂施工过程中，若梁身与墩身采用非刚性连接，为保证结构的稳定性，悬臂梁桥和连续梁桥 应实施。0号块梁段与桥墩间临时

固结支承措施；对于刚性连接的 T 型刚构、连续刚构梁，因结构本身已具有一定的抗弯能力，可根据设计和施工要求在墩旁架设临时托架等方法进行施工。 5.挂篮安装时应保证安全、稳定、可靠。

(1）挂篮的主纵横梁的分联和移动操作应特别精心，以防急剧的塌落和倾覆。

(2）浇筑混凝土时，后端应锚固于已完成的梁段上，后锚和移动架可采取保险锚、保险索或保险手拉葫芦等安全措施。

(3)挂篮桁架在已完成的梁段上行走时，应于后端压重稳定； (4)挂篮桁架行走和浇筑混凝土时的稳定系数，均不得小于1.50 (5）挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3 倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及沙袋法。

6.桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不超过设计要求值。设计无要求时，其两端允许的不平衡重量最大不得超过一个梁段的底板自重。 7.悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，施工过程中要对实际高程进行监测，如与设计值有较大出人时，应会同有关部门查明原因进行调整。

8.安装模板后，应严格核准中心位置及标高、校正中线。

(l）组装模板并校正中线、外模及框架的长度和高度应能适应各节段的变化。内模由侧模、顶模和内框架组成，应便于拆模和修改。

(2）如上一节段施工后出现中线或高程误差需要调整时，应在模板安装时予以调整。

(3）模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。

9.安装预应力预留管道时，应保证管道联结紧密、管道定位准确。放置预应力管道时要注意和前一段的管道联结接头严密对准，并用胶布包贴，防止灰浆渗人管道，还应设置足够的定位钢筋，以保证预留管道在浇筑混凝土过程中位置正确，线形和顺。纵向预应力管道用塑料波纹管时必须设置塑料内衬管，内衬管外径可比波纹管内径小 3~ 4 mm。定位钢筋的纵向水平间距不大于 l00cm ，曲线段间距不大于 50cm 。 10.挂篮行走前要测定已完成节段梁端标高，并定出箱梁中轴线。当解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端，每前进 50cm 作一次同步观测，防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭。 11.箱梁梁段混凝土浇筑，可视箱梁截面高度情况采用一次或二次浇筑法。无论采用何种方法浇筑，梁段自重误差应在-3 % ~ + 3 ％范围内。

采用一次浇筑法，可在箱梁顶板中部留一窗口，以供浇筑底板混凝土，待浇好底板后立即补焊钢筋封洞，并同时浇筑肋板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，一次完成。浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成，以防发生裂纹。

当采用两次浇筑时，各梁段的施工应错开。箱梁分层浇筑时，底板可一次浇筑完成，腹板可分层浇筑，分层间隔时间宜控制在混凝土初凝之前且应使层与层覆盖住。为缩短两次浇筑混凝土的时间间隔，可一次支立外侧模，内 侧模分次接高，内模接高应待底板混凝土达到一定强度后进行，同时做好钢筋的绑扎和预应力的定位、布设工作，然后浇筑肋板上段和顶板混凝土。其接缝除按施工缝要求进行处理外，还应采取如预埋型钢、预留凹槽等抗剪措施。

12.箱梁截面混凝土浇筑顺序应

按设计要求进行，若设计无明确要求，一般应按下列顺序进行浇筑：

(l）浇筑混凝土时，必须从悬臂端开始，两个悬臂端应对称均衡地进行浇筑。

(2）浇筑混凝土时，应加强振捣，对于高箱梁混凝土施工，可采用内侧模开仓振捣。

(3）在浇筑混凝土的同时应注意对预应力管道的保护，浇筑后应及时对管道清孔，以利穿束。 13.为提高混凝土早期强度，以加快施工速度，在设计混凝土配合比时，一般加人早强剂或减水剂。混凝土梁段浇筑周期一般为 5~7d ，为防止混凝土出现过大的收缩、徐变，应在配合比设计时按规范要求控制水泥用量。 14.梁段拆模后，应对梁端的混凝土表面进行凿毛处理，以加强接头混凝土的连接。悬浇梁段分次浇筑混凝土时，如处理不当，由于后浇筑混凝土的重力的影响会引起挂篮变形，导致先浇筑的混凝土开裂，因此应采取措施消除后浇筑混凝土引起的挂篮变形，一般可采用下列方法：

(l）水箱法：浇筑混凝土前先在水箱中注人相当于混凝土重量的水，在混凝土浇筑过程中逐渐放水，保持挂篮负荷和挠度基本不变。

(2）混凝土一次浇筑法。箱梁混凝土可采用一次浇筑，施工时应在浇筑混凝土前预留准确的下沉量，并在底板混凝土凝固之前全部浇筑完毕，即要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之间，避免产生裂纹。

(3）浇筑混凝土时，可根据混凝土重量的变化，随时调整吊带高度。

(4）抬高挂篮的后支点法。混凝土浇筑前将模板前端抬高，同时用千斤顶顶起挂篮后支点，将底模梁支承在千斤顶上，浇筑混凝土时，随混凝土重量的变化，随时调整底模梁下的千斤顶，抵消挠度变形。斜拉式挂篮因其总变形小，一般可在浇筑混凝土前预留下沉量，不必在浇筑过程中进行调整。

15.分期浇筑混凝土时，新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，还应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差，一般在任何情况下不得大于 20d ，同时应控制水灰比降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力。

16.在每一梁段施工过程中出现大风预报应停止施工，并使两悬臂端不得出现不平衡荷载，且应确保挂篮的牢固性。

17.混凝土浇筑完毕后应进行养护，待养护达到设计强度的 75 % ，并经过孔道检查、修理管口弧度后，即可进行穿束、张拉、压浆和封锚等工作。