维普资讯 http://www.cqvip.com 第１８卷第４期 ２￣Ｘ）２年８月 云南交通科技 Ｖ０１．１８．Ｎｏ．４ Ａｕｇ．２ＯＯ２ ＴｔＩｅ ｏ）ｎ１ｍｕｎ 坩ｏｎ Ｓｃ－旧 １ｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｒ１０Ｉｏｇｙ．ｎ Ｙｕｎｎａｎ ＿ ．．＿ 一～～ ＝ 。 一 ～ ．囊－～一 ＿一∞ ＿～ｒ＝一曩一 ． 一。～ 。一 一翟 ．．＝ ．∞ 一。 ～鼍 一． ＝． ｌｌｌ－ Ｉ＿ ｌ 一月管 ｌｌ ｌｌ ｌ＿ ｊ（广东ｉ省湛江公路工程大队＇湛江市，５２４０３３） 摘要关键词本文介绍位于广东省佛山市过境公路五斗大桥箱肋拱的施工技术。 箱肋拱施工技术 箱肋拱桥的主要承重结构为拱肋，其特点 除了具备拱桥的通用特点外，还具备有结构简 单、施工场地小、施工方便（分小块预制构件拼 装而成）、施工工期短、节约支架和模板、工程质 量容易保证等特点。 １计，广东省湛江公路工程大队承建。该桥为广东 省第一座箱肋拱桥。五斗大桥跨越西江河，航道 通航要求为三级，桥面净宽为９ｍ，单向行车，主 孔跨径为５６ｍ．４－８０ｍ．４－５６ｍ，桥墩（台）基础为 西２．０ｒｎ嵌岩桩基础（嵌岩深３．０ｒｎ），桥墩（台）为 钢筋混凝土薄壁墩（台），拱肋为箱肋拱，由四条 五斗大桥简介 箱肋拱拼装组成整体，在拱肋顶面浇筑立柱、盖 五斗大桥由湖南省公路规划勘察设计院设 梁，然后铺设行车板，最后浇筑桥面系。如下图 一＝：～＿＿ 一＿ ．一 ＿Ｉ：。毒∞毪一＿■ 誊 一 ¨＿≮ ：一≯囊曩 ％ ｒ ｌ＿ ＿ 接引桥 接弓 顶板 厚腹 底板 收稿日期：２￣Ｘ）２—０６—１０ 薄腹板 １—１断面示意图 冲击，以免影响结构的正常使用。 参考文献 １ ＜公路桥涵设计通用规范＞（合订本） ２ ＜大跨径混凝土桥梁试验方法＞ ３ ＜杭州市钱塘江三桥主桥竣工验收荷载 试验报告＞，交通部公路工程检测中心 ４ ＜虎门悬索桥竣工验收荷载试验与评 价＞，交通部公路科学研究所 维普资讯 http://www.cqvip.com 云南交通科技 第ｌ８卷 ２拱肋的施工 ２．１ 建立预制场地及建造拱肋底模 五斗大桥一孔拱肋分三段拱肋预制，然后 通过吊装拼装成为一条拱肋。拱肋底模分为边 肋底模和中肋底模两种。底模在预制场上用浆 砌片石按拱肋的曲线要素详细测量放样砌筑而 成，底模顶面用ｌ０号砂浆抹平。全桥边肋共２４ 条（其中８０ｍ跨的８条，５６ｍ跨的ｌ６条），中肋共 ｌ２条（其中８０ｍ跨的４条，５６ｍ跨的８条）。拱肋 底模只需４条（８０ｍ跨和５６ｍ跨的边肋、中肋各 条）。整个预制过程无需钢模板，仅需少量木 模板，投人少量资金即可使整个预制运行生 一２．４ 安装腹板及横隔板 拱肋底板混凝土浇筑完成２４小时后，即可 拆除其侧模及进行腹板和横隔板的安装工作。 在进行腹板和横隔板安装时，要注意腹板、横隔 板及底板之间的露出钢筋进行焊接，并确保钢 筋焊接质量。 ２．５ 现浇拱肋顶板及拱肋两端混凝土 产。 ２．２ 腹板、横隔板的预制 腹板、横隔板均为小型制构件。其中腹板分 为厚腹板（厚度为ｌＯｃｍ）和薄腹板（厚度为４ｃｍ） 两种，腹板的平面尺寸为（长Ｘ宽）１２５ｃｍ Ｘ ９９ｃｍ。薄腹板的钢筋间距为ｌＯｃｍ×ｌＯｃｍ（￣８钢 筋）；厚腹板的钢筋间距为ｌＯｃｍ Ｘ ｌＯｃｍ（ １２钢 筋）。腹板、横隔板预制时均有钢筋露出，安装时 分别与拱肋的底板、顶板、腹板、横隔板之问连 接，接口处用混凝土回填。 ２．３现浇拱肋底板 在拱肋的底模上（底模应涂脱模剂或铺塑 料薄膜等处理）按设计要求布置拱肋底板钢筋， 然后浇筑混凝土。因拱肋底板厚度只有１２ｃｍ 厚，浇筑混凝土时只用插人式振抖器或平板振 抖器即可保证混凝土的密实度，施工简便，质量 容易保证 拱肋的腹板及横隔板安装完成后，马上就 可以进行拱肋顶板的 板安装、钢筋布置及混 凝土浇筑等工作。同拱肋底板一样，拱肋顶板厚 度也只有１２ｃｍ厚，其混凝土浇筑质量很容易保 证。在浇筑拱肋顶板的同时，也应及时地把腹板 与腹板、横隔板、底板之间等接口处及拱肋两端 封锚混凝土一并浇筑完毕。 ２．６ 拱肋混凝土浇筑完成后，应及时地进行养 护，以确保其混凝土的质量。在养护过程中，应 保留１～２组试件随拱肋同等条件下一起养护。 ２．７ 拱肋的横移及存放 拱肋的混凝土强度（以最后浇筑部分的混 凝土强度为准）达到设计要 后（一般情况是以 随拱肋一起养护的试件强度值为主要参考依 据 ，即可把拱肋横移到堆放场地去存放，以便 能空出底模进行下一条拱肋施工。 ２．８拱肋的吊装安装 拱肋全部预制完成并符合吊装要求或预制 数量及其它技术要求达到吊装要求后即可进行 拱肋的吊装安装工作。五斗大桥的拱肋吊装安 装采用无支架吊装技术。如下图 五斗大桥拱肋无支架示意图 维普资讯 http://www.cqvip.com 云南交通科技 第１８卷第４期 ２００２年８月 Ｖｏ１．１８．Ｎｏ．４ Ｔｈｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｏｃｈ￣ｉｎ Ｙｕｎｎａｎ Ａｕｇ．２００２ ≥ ：：＿ ＿ ＿＿＿ ｌ＿ 。≥ （。 省公 ０ 。｜ 。 ０’。 ～ ｎ 。｜。 ≯ 安 奎 摘 要 介绍云南省管公路桥梁管理的基本情况和２００２年的工作安排，并就云南公路桥梁检 测养护管理工作提出加强管理的若干建议。 关键词公路桥梁管理做法措施建议 １ 概述 川Ｉ宜宾南门金沙江大桥的垮塌，造成ｒ重大人 近几年国际、国内发生的桥梁垮塌事故触 员伤亡和经济损失。这些都时时提醒我们必须 目惊心，如韩国汉城圣水大桥垮塌，广州海印大 要重视桥梁的检测和监控，重视危旧桥梁的维 桥断索等恶性事故，特别是２００１年ｌ１月７日四 收稿日期：２００２—０４—０７ 修和加固。 ２．９ 吊装程序 中孑Ｌ两条边肋分别吊装就位并用风缆固定 好一中孔中肋吊装一中拱肋安装并与边拱肋合 拢一中拱肋接口处及拱脚处预埋钢板焊接并密 封一用风缆画定好已台拢的中拱肋（因单拱台 拢，其稳定性还不能满足要求，必须加固）一重 复上面程序进行第二条中孑Ｌ拱肋吊装一中孑Ｌ两 条拱肋连接一按中孑Ｌ的吊装程序分别进行两边 孑Ｌ的拱肋吊装一按上面吊装程序进行另一半拱 肋吊装～ 吊装安装拱肋间横隔板并焊接连接钢 筋及浇筑接口处混凝土。 稳固，以保证拱肋的稳定性。 ３施工注意事项 箱肋拱属于新工艺结构。施工时，必须注意 以下事项： （１）原材料质量保证。拱肋是由底板、顶板、 腹板及横隔板拼装而成，整体性相对较差，建造 拱肋所需的原材料（如砂、石、水泥、钢筋）必须 保证质量。若原材料质量控制不严，它所产生的 后果将不堪设想的。原材料质量保证是保证工 程质量的第一关。 （２）施工工艺的控制。拱肋是由许多小型预 制构件拼装而成的。在拼装时，必须严格控制拼 装误差。同时，拼装时对外露连接钢筋的焊接质 量必须严格控制，防止在连接处的薄弱环节产 生质量事故。 （３）在进行拱肋吊装安装时，当拱肋未合拢 之前，边肋必须用风缆或其它方法固定妥当，防 止其失稳而产生事故。同时，由于通航不能中 断，必须与航道管理部门或有关部门紧密合作， 做好导航及指挥来往船只通过，防止船只碰撞 产生事故。另外，单条拱肋合拢后，必须及时进 行第二条拱肋的吊装安装工作。因为单条拱肋 合拢后，其稳定还不能满足要求，单条拱肋在风 力或其它外力的作用下，极容易产生倾覆。第二 条拱肋安装完成后，应及时与第一条拱肋连接 ４ 箱肋拱的施工总结 箱肋拱桥的主要承重结构是拱肋。该拱肋 属于新工艺结构，它具有结构简单、自重轻、跨 度大、造价低、施工方便、施工工期短、质量容易 保证、外型美观等特点。拱肋的腹板、横隔板等 小型预制构件可集中生产，质量容易保证，运输 方便。拱肋所用材料相当节省．用钢量及混凝土 用量相当小，因此它的自重较轻。 五斗大桥自通车以来，其使用情况相当良 好。通过五斗大桥的施工过程以及通车后的使 用情况来看，我认为箱肋拱桥的施工技术是成 熟的，值得推广使用。在条件许可的情况下，建 造箱肋拱桥应值得优先考虑。
