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737NG飞机，相信很多人都遇到过这样的现象。
打开反推后，发动机右侧底部一根滑油管路上有积碳和湿乎乎的滑油痕迹。
更严重的情况下，可能反推隔内壁上还会有滑油烧焦的痕迹▼
遇到这种情况我们该怎么办呢？是发动机滑油管路漏油了吗？
之前很多人问过我，我也解释过。。
01
事件背景
某737NG飞机，发动机关车后，检查发现右发底部有滑油痕迹。
进一步检查发现漏油位置在底部滑油管从发动机出来的地方：
拆下尾喷，检查发现TRF滑油进油口盖封圈断裂、垫圈损坏，更换后试车检查正常，后续监控正常。
02
原因分析
这个地方为什么会漏油呢？
在漏油时，如果我们仔细观察，会发现滑油是这个小孔里面渗出来的，其实滑油管路本身并没有渗漏。
如果你拆过尾喷，了解这两根滑油管路的走向的话，就不难理解了。
↑ 右侧的滑油回油管处的支撑相对较低，所以通常都是右侧漏油
由于进油口盖垫圈或封圈损坏，从这里漏出的滑油沿着滑油管穿过的支撑，最终通过堵盖处的排放孔漏出来。
↑ 沿着支撑流出的滑油从底部排放口漏出
这样，如果不了解滑油管内部走向，再加上积碳比较严重，很容易以为是发动机滑油管在漏油。
03
经验总结
此处的检查标准AMM 里也有：
Aft Sump Oil System Inspection
NOTE: A continue-in-service limit of 50 cycles is permitted for oil coking or oil wetting on oil scavenge tube, only if you do a daily inspection to check that drain holes are not blocked.
此处滑油回油管上发现有积碳或者潮湿的滑油，允许在50循环内修复，但要求每天检查其排放孔确认未堵塞。
如果没有发现滑油管路有裂纹或者接头松动，更换涡轮框架上的滑油进油口盖封圈和垫圈。
关于因此造成的滑油烧焦后积碳的清洁，厂家给出的回复如下：
完
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